城市轨道交通车辆驾驶与制动技术：PC7YF型单元制动机

PC7YF型单元制动机的结构与PC7Y型单元制动机完全一样，只是多了一个停放制动器。停放制动器实际上是一个弹簧制动器，是利用释放弹簧储存的弹性势能来推动弹簧制动缸活塞，带动两级杠杆使闸瓦制动的。而它的缓解则需要向弹簧制动缸充气，通过活塞移动使弹簧压缩，从而使制动缓解。弹簧制动器一般也是用电磁阀来控制其充气和排气的。因此，司机可以在驾驶室内控制停车制动。PC7YF型带弹簧制动器的单元制动机如图15-3所示，其弹簧制动器（停放制动器）是由气缸、活塞、双锥形弹簧、螺杆、螺套、定位销、弹簧盘（共两个，其中一个外圈为方齿圈）、导向杆、杠杆、平面轴承和机壳等组成的。

弹簧制动器的停车制动和缓解过程如下：当压缩空气从F口进入停放制动器的制动缸，其活塞被推右移，安装在活塞内的双锥形弹簧受压缩，而活塞中心线上的螺杆及螺套也被推动向后运动，但很快螺杆被机壳抵住不能再运动，因为螺套与机壳的距离很小。这时活塞在制动缸中还有很大一段活动距离，还在继续向前压缩锥形弹簧。由于中间的螺杆也是大螺距非自锁螺杆，只要外界有推力，螺杆就能自动旋入螺套内而保持活塞继续压缩锥形弹簧。当锥形弹簧被压缩到位后，活塞才停止运动。在活塞和螺杆向右运动时，与螺套尾部相连的杠杆顺时针转动，其另一端将常用制动的活塞杆向左推，使单元制动机处于制动缓解状态。

当停放制动缸排气时，活塞在锥形弹簧的弹力作用下向左运动，螺套及螺杆也向左移动，带动杠杆逆时针转动，使常用制动的活塞杆向右推，单元制动机处于制动状态。因为停放制动器在制动状态时不需要压缩空气，仅靠弹簧的弹力就能使单元制动机产生制动作用，所以可以用于无压缩空气的车辆（停放的列车一般都切断电源，因此空气压缩机停止工作）。但在此过程中为什么这个非自锁螺杆又会不转动而带动螺套运动呢？这是因为弹簧盘与螺杆头部之间存有一副锥形离合器，当弹簧盘被活塞带动向左运动时，锥形离合器就合上了，使弹簧盘与螺杆之间不能有相对的转动。此外，弹簧盘与锥形弹簧是紧配合，所以只要弹簧盘不转动，锥形弹簧就不会转动。这时我们再看一下锥形弹簧的另一端，另有一个弹簧盘套在制动缸盖的导向管上，它们之间是动配合。两个弹簧盘的外侧都装有平面推力轴承，因此整个锥形弹簧组件是可以灵活转动的。但在缸盖一侧的弹簧盘上带有一圈矩形齿，有一个安装在外壳上的定位销正好插在矩形齿轮中，使弹簧盘不能转动，因此整个锥形弹簧组件也就不能转动。所以，在制动缸排气时活塞能带动整个锥形弹簧组件向左运动，从而带动杠杆逆时针转动，实现弹簧力制动。

图15-3 PC7YF型带弹簧制动器的单元制动机

1—弹簧制动器 2—制动缸活塞 3—缓解弹簧 4—锁紧簧片 5—闸瓦 6—开口销 7—调整螺母 8—皮腔 9—弹簧制动器的弹簧 10—弹簧制动器的活塞 11—紧急缓解拉环 12—杠杆 13—闸瓦间隙自动调整器的推杆 14—滤清器F—压力空气向弹簧制动器充气时的接口 C—压力空气向制动缸充气时的接口(www.xing528.com)

如前所述，只要向停车制动缸充气，就可以完成停车制动的缓解（释放）了。停车制动的缓解可以在驾驶室内由司机操作。

停车制动的缓解也可以由人工操作。列车在进行检修作业时，总风缸内一般无压缩空气，车辆是被弹簧制动锁住的。若需移动车辆，必须将停放制动释放。这时可将插在弹簧盘矩形齿轮内的定位销用专门工具拔出，即可使弹簧制动缓解。这是因为锥形弹簧组件在平时制动或缓解中被定位销锁住不能转动，一旦定位销被拔去，锥形弹簧组件即可自由转动并伸长，同时带动螺杆旋转并将螺套向右移动。螺套的右移使杠杆顺时针转动，推动常用制动缸活塞杆向左移动。这时，常用制动的活塞复位弹簧及吊杆扭簧也共同发挥作用，使两杠杆都对主制动杆产生向右移动的力，停车制动得到释放。

弹簧制动器经人工缓解后不会自动复位。若要复位也很简单，只需向弹簧制动缸充一次气，锥形弹簧重新被压缩，定位销将弹簧盘锁住后即可。

目前，大部分采用PC7Y型和PC7YF型单元制动机的地铁或轻轨转向架，两台带弹簧制动器的PC7YF型单元制动机在转向架上是呈对角线布置的，可以分别对两个轮对进行停车制动，另一个呈对角线布置的是两台PC7Y型单元制动机。