城市轨道交通车辆制动技术：PC7Y型单元制动机

PC7Y型单元制动机如图15-1所示，由闸缸、活塞、杠杆、活塞弹簧、闸瓦间隙自动调整器、吊杆、扭簧、闸瓦托、闸瓦和壳体等组成。

制动时，单元制动机的制动缸内被充入压力空气，推动活塞移动并转变为活塞杆的推力。活塞杆带动增力杠杆围绕安装在壳体上的销轴转动。由于增力杠杆的增力比为1∶2.85，所以该推力通过杠杆使力扩大近3倍后传递给闸瓦间隙自动调整器外壳，再传到主轴，最后传给闸瓦。缓解时，制动缸内的压力空气被排出，制动缸缓解弹簧和扭簧将主轴和活塞恢复原位，整个单元制动机恢复缓解状态。

由于闸瓦是一个磨耗件，所以经过一定时间的运行，闸瓦与车轮踏面之间会出现间隙，这对摩擦制动效率影响极大。对于闸瓦与踏面之间产生的间隙，不可能采用人工的方式去检测或调整。因此，单元制动机都带有一个闸瓦间隙自动调整器。闸瓦间隙自动调整器的工作原理比较复杂，下面作一些简单的介绍。

图15-1 PC7Y型单元制动机

1—制动缸缸体 2—传动杠杆 3—安装在制动缸缸体上的枢轴 4—手制动杠杆 5—缓解弹簧 6—活塞 7—扭簧 8—闸瓦 9—闸瓦间隙自动调整器(www.xing528.com)

闸瓦间隙自动调整器由调节套筒、大螺距非自锁螺杆（t=28mm）、推力螺母、联合器螺母、行程限位套、预紧力弹簧和滚珠轴承等组成，如图15-2所示。

图15-2 闸瓦间隙自动调整器

当骑跨在调节套筒上的杠杆通过调节套筒两侧的销轴带动调节套筒一起向车轮踏面方向（该方向即为闸瓦制动时的前进方向）运动时，行程限位套上两侧镶嵌在调节套筒两侧长槽中的销轴首先受到外壳止挡环的阻挡而停止向前，而闸瓦间隙自动调整器的其他部件尚未受到阻挡还在继续向前。这时行程限位套前端与联合器螺母相啮合的一副伞形离合器开始脱离，而调节套筒继续推动推力螺母前进。此时若闸瓦与车轮踏面有间隙，制动杆继续前进，联合器螺母则会在弹簧和滚针轴承作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，直到闸瓦与车轮踏面紧贴，制动杆停止前进，联合器螺母重新与行程限位套啮合而停止转动。当制动缓解时，制动缸活塞复位弹簧与扭簧使杆杠又带动闸瓦间隙自动调整器的调节套筒向后运动。当制动杆受行程限位套和联合螺母啮合不能再后退时，调节套筒继续后退，并与推力螺母分离，推力螺母在弹簧和滚针轴承的作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，使其与调节套筒及连接环重新紧密啮合。推力螺母后退的距离与联合器螺母后移的距离相同，它们之间仍保持原来的距离，只不过两个螺母在制动螺杆上的位置都向后移动了，而后移的距离即为闸瓦磨损的间隙。这样，单元制动机自动完成了一次闸瓦磨损间隙的补偿过程。