电子制动控制单元的功能与发展

对过去的轨道车辆来说，电子制动控制单元是不存在的。因为那时的列车仅以压缩空气作为唯一的制动源而没有电气制动。电磁式制动机虽然采用电气指令控制，但它们只是通过司机制动控制器（电控制动控制器）进行励磁和消磁，从而控制列车制动或缓解，根本没有其他功能。

随着电子技术的迅速发展，特别是微机技术的发展，列车制动控制再也不靠司机的头脑判断了，而由微机综合列车运行中的所有参数，经过判断和运算，给制动系统发出精确的指令。以微机为中心的电子控制装置被称为电子制动控制单元（EBCU）、微机制动控制单元（MBCU）或制动控制电子装置（BCE）等。

电子制动控制单元的主要功能如下：

1）接收司机控制器或ATO的指令，与牵引控制系统协调列车的制动和缓解。设有紧急制动电路，当紧急制动指令发出时，列车能迅速调用全部空气制动能力实行紧急制动。

2）将接收到的动力（电气）制动实际值经EP转换，将电信号转换成为气动信号发送给空气制动控制单元。在保证电制动优先作用下，空气制动能自动进行列车制动力的补偿，将制动所需压力传递给基础制动装置，从而使列车制动力保持不变。

3）控制供气系统中空气压缩机组的工作周期，监视主风缸输出压力等参数。如果供气系统中某台设备发生故障，它能及时调用备用设备填补。(www.xing528.com)

4）在列车制动过程中，始终搜集列车所有轮对速度传感器发来的速度参数，对轮对在制动中出现的滑行进行监视。一旦发现滑行，立即发出防滑信号并采取防滑措施。

5）对列车制动时的各种参数和故障进行监视和记录。故障记录可以在列车回库后用便携式计算机读出。

其实，电子制动控制单元从硬件上来说只是一台微机和一些输入输出设备，而更主要的是控制软件。制动控制程序软件的编制水平不断提高，使得电子制动控制单元的功能越来越完美。

近年来，列车网络通信已经成为车辆控制技术的新宠，电子制动控制单元也成为列车控制网络中的重要一环。集成电子技术越来越多地融入制动系统，机电一体化元件的出现，使电子制动控制单元、微机制动控制单元和制动控制电子装置等已经逐渐被机电一体化组合件智能阀、网关阀和远程控制阀等所替代。这些新的元件不仅保留并扩大了原先电子制动控制单元的所有功能，还能承担起网络通信的职能。例如，EP2002制动系统就已经没有了独立的电子制动控制单元，而其功能已完全融入网络控制系统的新元件中了。