1.车辆段内运行
将列车驾驶室的ATCCB1～ATCCB5保险开关合上，将ATP切除开关置于“合”位，打开主控钥匙后，显示屏出现RM和车库图标，若无ATP/ATO故障显示，司机可在RM模式下驾驶。当列车速度达到或超过24km/h，发出声音报警；当速度大于29km/h时，ATP产生紧急制动。ATP功能不监督驾驶方向，列车可以自由地以“前行”或“反向”的驾驶方向移动。
2.出车辆段
司机以RM模式驾驶列车到转换轨，驾驶模式自动由RM模式转为SM模式，当信号开放，停车点取消后，司机可采用SM或ATO模式驾驶列车到下一停车点。
3.入车辆段
司机以ATO或SM模式驾驶列车进入转换轨，当显示屏出现入库图标、车速低于25km/h时（也可停车），司机可通过按压“RM”按钮（注意同时按压警惕按钮），使列车转为RM模式进入车库。
4.在正线运行
列车在正线运行时，可以用RM、SM、ATO三种模式驾驶。
（1）RM模式RM模式允许列车在司机负责下运行。在下列情况下会自动转为RM模式：
1）第一次打开驾驶室及关闭驾驶室（非折返情况）后再次打开。
2）折返不成功。
3）紧急制动后。当列车在ATO或SM模式下产生紧急制动，会自动转为RM模式。
4）列车要通过故障的轨道电路或停车点，司机在SM或ATO模式下停车并按压RM按钮，转换为RM模式。列车在RM模式下，经过两个LZB轨道电路的变化后，自动转为SM模式，如越过没有取消的停车点，则需要经过三个LZB轨道电路的变化后才自动转为SM模式。
（2）SM模式 在SM模式下，司机必须根据显示屏显示的推荐速度V0驾驶列车。当实际速度在（V0-1）～（V0+4）km/h这个范围时，会有声音报警；当实际速度大于（V0+4）km/h时，ATP产生紧急制动。司机以SM模式驾驶时，要按下警惕按钮，否则也会产生紧急制动。司机以SM模式驾驶列车进站，在停车窗内停车，ATP给出门释放命令后，司机手动开门。
（3）ATO模式 在SM模式下，将模式开关转至“ATO”位，牵引/制动手柄回零位，ATO启动灯亮，按下ATO启动按钮（大于3s），列车由SM模式转为ATO模式，司机不需要做任何操作，列车自动驾驶到下一站停车，列车停在停车窗内，ATP给出门释放命令后，ATO自动开门。
列车以ATO模式驾驶停站后，自动转为SM模式。列车在以ATO模式运行时，司机可通过将模式开关转至手动位置，同时按住警惕按钮操纵牵引/制动手柄（为防超速，一般是拉制动）转入SM模式。在区间列车自动停下时，不会转为SM模式，可通过将模式开关转至手动位置转为SM模式。
在正线上，ATP不允许列车倒行，第一次倒行超过2m，会产生紧急制动，第二次以后，每超过0.5m，都会产生紧急制动。
5.车门操作
（1）车门自动释放 只有当下列条件全部满足时，ATP车载单元才会自动释放车门：
1）收到准许车门打开的感应报文信息，该报文信息中包含停车点在车站（BHP）、哪一侧车门会被打开（1FFG）等信息。
2）列车停稳（测量速度低于0.1m/s，用作停稳的标准）。
3）在车站，列车位于规定停车窗以内。
车载ATO接收从ATP发出的数据，读取数据中列车运行的方向和打开哪一侧车门；以及来自ATS功能的确定目的地号。在由ATP车门准许释放以后，ATO功能给出合适的车门打开命令，并将车门打开命令发给负责控制车门的列车系统，由车门控制系统打开车门。然而，车门的关闭只能由司机来完成。
当列车空车运行时，专门指定的目的地号会阻止车门的打开。从ATS接收到的目的地号会被传输给ATO，以指示列车不在旅客服务状态。
（2）车门手动释放 当列车进站停车后没有停在停车窗内（即不符合ATP自动释放车门的条件）时，车载ATP将不会自动给出车门释放的符号。此时必须通过按压车门允许按钮给出两侧车门释放符号，司机需确认列车停在站台以内后，手动操作正确侧车门打开按钮，进行手动开门。此时，开门命令并不经过ATO，而直接通过列车线将车门打开命令传送到负责控制车门的列车系统，由车门控制系统打开车门。
6.列车行进方向确定
列车行进方向是由驾驶模式来决定的。
在自动模式下，ATC决定行进方向。如果“向后”，列车线不得电，通过ATC“向前”，列车线是得电的；如果“向前”，列车线不得电，那么，通过ATC“向后”，列车线是得电的。
在CM或RMF或WM模式下，“向前”列车线是得电的。
在RMR模式下，“向后”列车线是得电的。
为了保证“向前”列车线和“向后”列车线的正确操作，在每个车的两个端部和车辆之间的连接处将“向前”列车线和“向后”列车线进行了交叉。
7.列车退行
列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。
列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号，列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确后方可进站。后端推进退回车站难以确认进路时，车站应做好站台防护工作。
退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。(www.xing528.com)
8.客车推进运行
客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在客车头部引导。
因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。
在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
9.客车在站通过的规定
在行车工作中，如因车辆、设备故障，事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在行调指令下由车站通过。
10.紧急制动
紧急制动用于紧急情况和滑行保护操作。如果出现紧急情况，操作者必须按下蘑菇按钮（EMPB）。紧急制动是纯空气制动并且制动命令是不可逆的。
当采用紧急制动时，所有车辆都最大限度地施加摩擦制动。紧急制动为安全制动方式，因此不考虑再生制动。
紧急制动期间，牵引立即切除。一个紧急制动命令发出后，必须重新复位（由ATC控制EBRST或者由站控员按下REBPB按钮）才能重新牵引。只有当列车速度为零时，才允许紧急制动复位。
当下列情况出现时，ATP车载单元将实施紧急制动：
1）违反速度曲线。
2）超过最高速度。
3）按压位于站台的紧急制动按钮引起紧急停车。
4）报文传输故障，运行超过10m且时间超过5s。
5）起动方向错误，车辆后退。
6）列车进站停车时超时。
7）列车运行时（0.36km/h<V<5km/h）打开车门。
8）ATP车载设备全面故障。
9）在手动驱动模式下未按下警惕按钮。
这些条件串联在一起形成紧急制动安全环路。安全环路的中断将导致紧急制动。
另外，由车辆本身产生的紧急制动会告知ATP车载单元，ATP车载单元也由此实施紧急制动（包括通过显示器的指示）。司机警惕开关（DMS）采用手动模式，当驾驶模式是自动（ATO模式）的，ATC系统通过一个接触器代替这个开关。
缓解紧急制动，按以下程序进行：
1）按下RMPB。
2）将驱动手柄（DCH）拉至制动区。
3）按下紧急制动复位按钮（RMBPB）。
11.列车收车步骤
1）将模式开关置于“关闭”位。
2）关闭客室照明、客室空调。
3）将受电弓控制开关扳至“落弓”位，受电弓落下，DDU显示受电弓落下且网压为“0”。
4）关闭主控制器钥匙开关。
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