1.驾驶室概述
驾驶室是司机驾乘的场所，主要设有驾驶控制台、应急逃生门、开/关客室门的按钮、驾驶室空调等设备及相关辅助设备。同时在驾驶室外部装有外部照明灯和标记灯。
驾驶室由驾驶室隔离墙将其与客室分开。在驾驶室的左边安装了应急逃生门，通过驾驶室左部顶的水平轴垂直向上开启。手动解锁后通过气簧执行机构机械动作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。该应急逃生门是机械式的，驾驶室隔门打开后，乘客可通过逃生门的梯子逃出车外。逃生门装有挡风玻璃、一个刮水器和清洗器。
2.驾驶台操作部件设置和功能
地铁车辆的驾驶室驾驶台的台面布置如图10-4所示，其上共包括10块面板。驾驶台的设计宗旨是使所有的操作和控制元件都便于观察到，以便于司机操作。
图10-4 驾驶室驾驶台台面布置
N1～N10—面板
（1）面板N1面板N1的结构如图10-5所示。图中各序号的意义如下：
①—司机警惕试验按钮TDMPB（黑色）。列车静止，模式选择开关处于CM/RMF/WM/RMR位，连续按下该按钮超过5s，列车触发紧急制动。
②—挡风玻璃除霜开关（DWS）。带OFF/ON二位。
③—鸣笛按钮（HPB）。按下该按钮汽笛鸣响。
④—挡风玻璃清洗控制开关。该开关有4个档位：断续/OFF/速度1/速度2。司机通过操纵此开关可选择挡风玻璃刮水器的开与关，或刮水的速度。司机如果想对挡风玻璃喷水就必须按下该按钮。
⑤—司机阅读灯开关（CRLS）。将其转动到ON/OFF位即可开关阅读灯。
⑥—解钩按钮（UNPB）。带白色灯，在当前驾驶室按下该按钮，该灯点亮，全自动钩打开；以RMR向后驱动列车，再次按下该按钮，按钮灯灭，然后停车。
⑦—唤醒按钮（WUPB）。当列车处于休眠状态时，按下该按钮，电池回路接触器闭合，列车被唤醒，启动自检。
图10-5 面板N1
⑧—休眠带灯按钮（SPB）。当列车处于唤醒状态时，司机首先将模式选择开关置于“OFF”位，降弓或断开车间电源插座（WOS），将司机控制钥匙KS置于“OFF”位后按下该按钮，黄色灯点亮20s，后熄灭，列车进入休眠状态。
⑨—灯测试按钮。在发车前，司机必须检查指示灯的好坏。按下该按钮并检查下列灯的点亮情况：
◆ATO启动按钮1（ASPB1），在N6板上；
◆ATO启动按钮2（ASPB2），在N6板上；
◆自动折返按钮（ARPB），在N6板上；
◆ATO限制模式按钮（RMPB），在N6板上；
◆解钩按钮（UNPB），在N1板上；
◆关A侧门（左侧门）按钮1（DCPB1-A）；
◆关B侧门（右侧门）按钮1（DCPB1-A）；
◆关A侧门（左侧门）按钮2（DCPB2-A），在司机左侧柱子上；
◆关B侧门（右侧门）按钮2（DCPB2-A），在司机右侧柱子上；
◆停放制动按钮（PBPB）；
◆所有制动缓解指示灯（ABRI）；
◆摩擦制动故障指示灯（FBFI）；
◆所有制动施加指示灯（ABAI）；
◆门关到位指示灯（DCLI）；
◆允许开A侧门（左侧门）按钮1（DOPB1-A）；
◆允许开B侧门（右侧门）按钮1（DOPB1-A）；
◆允许开A侧门（左侧门）按钮2（DOPB2-A），在司机左侧柱子上；
◆允许开B侧门（右侧门）按钮2（DOPB2-A）；
◆休眠按钮（SPB），在面板N1上。
（2）面板N2面板N2的结构如图10-6所示。图中各序号的意义如下：
图10-6 面板N2
①—双针压力表（MNI）。该压力表有一根红色指针和一根白色指针，红指针指示主风缸的压力，白色指针指示A车前端转向架的平均制动缸压力，范围为0～1.6MPa。
②—电压表（VMI）。司机可通过电压表查看蓄电池电压，范围为0～140V。
③—驾驶室灯开关（CLS）。将该开关置于ON/OFF位即可开关驾驶室灯。
④—客室正常照明灯控制开关（PLCS）。该开关有3个位置：关/手动/自动。当驾驶室激活后，将该开关置于“手动”位时客室正常照明灯点亮；当选择“自动”位，置于挡风玻璃上部的光敏元件根据车外的照度自动开/关客室正常照明灯；当没有激活当前驾驶室时，客室正常照明灯灭。
⑤—所有常用制动缓解指示灯（ABRI）。制动缓解时绿灯亮。
⑥—所有常用制动施加指示灯（ABAI）。施加制动时红灯亮。(www.xing528.com)
⑦—摩擦制动故障指示灯（FBFI）。当一辆车的气制动隔离时黄灯点亮。
⑧—驾驶室温度选择开关（TCACS）。司机可利用此开关设定驾驶室温度为：25℃，26℃，27℃（一般情况下），28℃，29℃。
⑨—驾驶室空调开关（HVACS）。
⑩—带灯停放制动按钮（PBPB）。在激活的当前驾驶室按下该按钮即可施加停放制动。绿色灯点亮，表示所有停放制动缓解；红色灯点亮，表示至少一个停放制动施加。
⑾—头灯明/暗开关（HLBDS）。此开关用于控制头灯的明与暗。
（3）面板N3面板N3的结构如图10-7所示。图中各序号的意义如下：
①—关A侧门（左侧门）带灯按钮（DCPB1-A）。红色指示灯点亮时表示至少一个门未关上。
②—带4个位置的受电弓控制开关（PCS）。处于“无”位，双弓处于降弓状态；处于“前”位，前弓升，后弓降，处于“升双弓”位，前后受电弓升起；处于“后”位，前弓降，后弓升。
③—开A侧门（左侧门）带灯按钮（DOPB1-A）。ATP允许开门时，绿色指示灯亮；如果ATP故障，隔离开关处于“隔离”位时，指示灯不亮。
（4）面板N4面板N4的结构如图10-8所示。图中各序号的意义如下：
图10-7 面板N3
图10-8 面板N4
①—紧急制动复位按钮（REBPB）。列车触发紧急制动后，仅当列车停止时，才能在模式选择开关MS处于手工编码CM位、司机手柄DCH在制动区时按下紧急制动复位按钮REBPB，缓解紧急制动。
②—所有门关到位指示灯（DCLI）。当所有门（包括两侧门和逃生门）关上并锁闭时，绿色指示灯亮。
③—开B侧门（右侧门）带灯按钮（DOPB1-B）。当ATP允许该侧为服务侧时；绿色指示灯亮；如果ATP故障，隔离开关处于“隔离”位时，指示灯不亮。
④—关B侧门（右侧门）带灯按钮（DCPB1-B）。红色指示灯点亮时，表示至少一个门未关上。
⑤—紧急制动蘑菇按钮（EMPB）。在任何紧急情况下使用该按钮可触发紧急制动，受电弓降下。紧急制动在列车停下前不可恢复。
（5）面板N5面板N5的结构如图10-9所示。图中各序号的意义如下：
图10-9 面板N5
①—固定传声器（M11）。用于司机对旅客广播。
②—音频通信指示灯1（ACUI1）。用于驾驶室间对讲。当呼叫另一驾驶室时黄色指示灯亮。
③—音频通信指示灯2（ACUI2）。即乘客应急通信指示灯PEI，用于乘客应急通信。当乘客按下二位端的乘客应急通信按钮PECU时，黄色指示灯亮。
④—音频通信指示灯3（ACUI3）。即公共广播指示灯PEI，用于乘客公共广播。
在下列条件下黄色指示灯点亮：司机按下“公共广播（PA）按钮（ACUPB3）”，OCC通过无线电对乘客广播或自动语音数字报站。
⑤—预留。
⑥—对讲按钮（PTTPB）。按下该按钮可对请求应急通信的乘客讲话。
⑦—公共广播激活按钮（ACUPB3）。按下该按钮可对所有的乘客广播信息。
⑧—乘客应急通信激活按钮（ACUPB2）。按下该按钮接受PECU的对讲请求，然后按下PTTPB按钮可开始对讲。
⑨—驾驶室对讲按钮（ACUPB1）。按下该按钮可启动或结束同另一个驾驶室的对话。
（6）面板N6面板N6的结构如图10-10所示。图中各序号的意义如下：
图10-10 面板N6
①、②—ATO启动按钮（绿色）。“MS”在ATO位时，按下它们启动ATO运行。
③—RM模式按钮（红色）。当ATP触发一个紧急制动后缓解紧急制动。
④—允许开/关门按钮（红色）。当列车不在规定的停车窗内，打开客室车门需按“允许开/关门按钮”。
⑤—自动逆转按钮（红色）。当列车使用门控旁路时，列车客室车门打开情况下起动列车需按“允许开/关门”按钮，以使列车客室车门处于人工监控状态。
（7）面板N7面板N7的结构如图10-11所示，其上安装有司机主控制器，它是由选择列车运行模式的机械结构组成。主控制器被用来选择驾驶模式、运行方向、牵引和制动要求。
（8）面板N8面板N8上安装有驾驶信息显示单元（DDU），即ATC人机界面。DDU由触摸TFT-LCD彩色屏和信息处理模块组成，为TIMS功能构成主要的入口点。司机或维护人员利用指令进入屏幕，进而可以显示数据和与MPU通过FIP网络进行通信。
（9）面板N9面板N9上安装的也是DDU。DDU是触摸式的，它包含列车准备控制、列车状态控制、列车故障显示、可视化客室信息控制、预录声音广播信息等功能。
（10）面板N10面板N10上安装有无线通信设备和将110V直流电转换为24V直流电的转换器。
驾驶台下安装了两个机架（分别在左面和右面）和无线设备机架等零部件。
图10-11 面板N7
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