1)司机处置列车故障时,应严格按照排故手册流程操作,并在规定处置时间内判断出故障能否排除,根据列车的实际技术状态,向行车调度员明确终点站退出运营、立即清客退出运营和申请救援的行车作业要求。
2)列车在ATO模式驾驶时,司机需离开驾驶室处置故障或其他事宜,必须将方向/方式手柄(模式开关)转换至手动模式,防止列车自行发车。
3)开门后,屏蔽门/安全门自动状态未能打开,司机应激活控制盘,根据车长选择6/8节开关,再手动打开屏蔽门/安全门;关闭车门后再关闭屏蔽门/安全门,确认屏蔽门/安全门锁闭灯点亮后恢复开关至自动状态,并恢复6/8节开关。
4)运营列车发生故障需离开驾驶室处理时,司机必须向行车调度员汇报,说明需处理的地点和大致处置方式,携带无线手持机等工具后离开驾驶室,并关闭驾驶室门,处理完毕后,应及时回驾驶室恢复运行。
5)列车故障无法动车时,司机应根据故障处置先检查判断,再处理的原则,按检查顺序对驾驶室各指示灯、仪表、开关、故障显示屏、断路器状态等进行检查,综合判断故障后再根据故障处置预案要求处理。
6)运营中遇单扇车门故障,需切除时,司机应报告行车调度员,携方孔钥匙至故障车门,人工闭合故障车门后切除,再扒动车门确认锁闭良好,并张贴“车门故障标识”。
7)运营过程中,司机发现或接到通知列车有异声或异常情况时,应立即报告行车调度员,并适当减速,根据调度命令或维修人员确认无碍后,方可恢复正常运营。
8)列车停在站台遇车门紧急手柄动作时,司机应立即报告行车调度员,由车站人员处理,如列车迫停区间,司机应报行车调度员后,立即至故障车门确认乘客安全,并恢复车门紧急手柄,回驾驶室恢复运营。
9)ATO自动驾驶,列车进站停车时,司机应确认列车程序停车情况,遇程序停车未启动或列车制动力明显不足时,应立即采用紧急停车措施使列车停车,再以手动方式对位。
10)遇列车制动单元故障或切除部分车辆制动系统维持运行时,司机应使用ATP手动驾驶方式,并提前采取适当的制动措施,确保列车在规定停车位置停车。
11)驾驶室侧门采用开门型式,司机打开驾驶室门时,安全锁不得释放,并使车门吸住门吸,再进行站台作业,防止车门自动锁闭。(www.xing528.com)
12)列车在始发站发车前,司机应根据运行图确认列车交路情况,并按要求设置报站器,在大小交路折返站,司机应确认信号显示与运营交路一致。
13)列车停站准确,但未收到开门信息,需切除ATP门控旁路开关开门,司机必须至站台上开门,并报告行车调度员,动车前,必须恢复ATP门控旁路开关。
14)正线运营发生ATP故障需切除,司机必须报行车调度员,并得到同意后方可切除,维持运营按照切除ATP方式执行,列车退出运营后,由司机负责即刻恢复ATP开关,并报运转值班室备案。
15)凡在城市轨道交通范围内的车站、停车场及区间线路上发生人员伤亡事故的,司机应立即停车,并按顺序报告;在正线区间内,由司机向行车调度员报告;在停车场管辖范围的线路内发生事故,由司机向运转值班员报告;报告内容:日期(月、日)时间(时、分)、地点(上行线、下行线里程或站名)、列车车次、列车号、报告人姓名及事故概况;司机应严格按行车调度的命令执行,并配合相关部门做好工作,现场处理完毕恢复运营时,需现场第一指挥人签字认可,并汇报行车调度员,经同意后恢复运行。
16)因暴雨或其他原因造成区间隧道积水时,司机应对下列情况进行确认:当积水面与轨面高度大于150mm时,允许列车以正常速度通过;当积水面与轨面高度大于等于100mm小于150mm时,允许列车按40km/h速度通过;当积水面与轨面高度大于等于50mm小于100mm时,允许列车按20km/h速度通过,此时司机应谨慎驾驶,以惰行方式通过;当积水面与轨面高度小于50mm时,原则上列车不通过积水段。
17)因天气原因能见度下降时,司机应根据实际情况,限速运行。
18)发现触网挂有异物时,司机应立即停车,地面线路或高架线路时需报告行车调度员,在得到行车调度员许可后方能下车用绝缘杆拨除异物;车头越过触网悬挂异物时或异物较难清除时,司机可汇报行车调度员,经行车调度员同意用切单弓绕过触网悬挂物的方式继续运行;触网异物可由后续列车处理;司机发现邻线线路触网挂有异物时,应及时报告行车调度员,说明具体位置。
19)遇列车救援时,司机应严格按行车调度员的调度命令执行,列车运行方向端司机应加强瞭望。
20)列车在车站停站时发生触网停电,司机须及时向行车调度员报告,打开车门,并向乘客广播;如停电无法短时间恢复,司机可根据调度命令进行清客,并收车;列车在区间发生触网停电时,司机应尽量将列车惰行至车站。如无法牵引迫停区间时,司机及时与行车调度员联系,并用客室广播安抚乘客;如触网供电无法及时恢复,且客室内乘客较多时,司机可根据调度命令进行疏散;触网恢复供电后,司机应及时起动列车,并确认列车状况,如车况满足运营条件,立即恢复运营。
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