ATC系统：组成与功能详解

以北京地铁一号线技术改造的进口英国西屋车载ATP/ATO设备为例，西屋的列车自动控制系统（ATC）由以下三个子系统构成：

列车自动监控系统（Automatic Tmin Supervision），简称ATS系统。

列车自动防护系统（Automatic Tmin Protection），简称ATP系统。

列车自动运行系统又称列车自动驾驶系统（Automatic Tmin Opemtion），简称ATO系统。

图9-1 ATC的构成框架

ATC系统按地域分为五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATC设备。其构成框架如图9-1所示。(www.xing528.com)

ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车监测功能、ATC功能和PTI（列车识别）功能。

（1）ATS功能 可自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC（控制中心）内的设备实现。

（2）联锁功能 响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC功能。联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。

（3）列车监测功能 一般由轨道电路完成。

（4）ATC功能 在连锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。ATC功能有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成；ATP/ATO传输功能负责发送感应信号，它包括报文和ATC车载设备所需的其他数据；ATP/ATO车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。

（5）PTI功能PTI的功能是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。