下面以南京地铁某车型空调控制系统为例，介绍空调系统的控制模式及其操作。
南京地铁某车型每辆车的空调控制柜内均设置有集控、本控选择开关SW2。列车正常运行时，选择集控模式，此时整列车所有车辆的空调通风和采暖系统工作状态接受激活驾驶室指令控制；列车在检修时选择本控模式，车辆将接受本车空调控制柜内功能选择开关的控制，此时空调控制器保持对TCMS（列车监控系统）的通信和状态更新。
1.集控模式
将每辆车的空调控制柜内选择开关SW2设置为集控有效。在驾驶室继电器柜内设置一个空调控制开关。该开关设置有3个位置：MMI位、手动位和停止位，如图7-14所示。
（1）通过TCMS系统的显示屏MMI进行控制 将控制开关旋至MMI位时，操作MMI显示器上的触摸键来实现系统的启动、停止、自动、手动、通风、半暖、全暖功能指令控制；MMI显示器通过与TCMS（列车监控系统）、空调控制器的通信来实现对空调通风和采暖系统的监控和信息传递。空调控制器有两个通信口，其中一个通信口实现MVB与TC-MS系统通信，另一个RS232通信口用于PTU通信。
1）空调启动。在MMI界面上选择“空调启动”按钮，则自动选择MMI记忆的最近一次操作模式和温度设置控制整列车的空调机组运行。触发该按钮后通过MVB总线把命令传递给各车的空调控制器。
图7-14 驾驶室继电器柜示意图
2）空调停止。在MMI界面上选择“空调停止”按钮，将停止整列车的空调机组、客室电加热器、客室幅流风机的工作。但该命令不停止驾驶室送风单元和回风单元的工作，其只受送风单元底部万能转换开关SW5的控制，当SW5置于“停止”位时，将停止驾驶室送风单元和回风单元风机的运行，回风单元的回风阀将关闭。
3）自动模式。在MMI界面上选择“自动模式”按钮，则控制整列车的空调系统在自动模式下运行。此时空调通风机、幅流风机均投入运行，回风阀全开；如果存在制冷需求，5s后启动冷凝风机，同时向TCMS发出“压缩机启动请求”信号；当接收到来自TCMS的“允许压缩机”启动信号后，每隔5s依次启动本车两组空调机组的4台压缩机，本车压缩机在启动完成后，复位“压缩机启动请求”信号至低电平，TCMS收到此信号后将复位“允许压缩机”启动信号至低电平，4TCMS系统再发送其他车辆的空调压缩机允许启动信号。
4）手动模式。在MMI界面上选择“手动模式”按钮，则整列车的空调系统自动运行，手动模式对MMI制冷设置温度有效，温度设置范围为21%～28%。其他控制功能与自动模式相同。
5）通风模式。在MMI界面上选择“通风模式”按钮，则控制整列车的空调机组在通风模式下运行；同时，幅流风机运行，回风门全开。当同一机组的一台通风机出现故障时，不影响另一台通风机正常运行；当客室的一台幅流风机故障保护时，也不影响其他幅流风机的正常运行。
6）半暖模式。在MMI界面上选择“半暖模式”按钮，则整列车的空调系统在半暖模式下运行（新风温度不大于19℃），控制器使累计运行时间短的电热器组投入工作；同时，通风机和幅流风机运行，回风门全开。在MMI上设置采暖目标温度的范围在11～18℃。
7）全暖模式。在MMI界面上选择“全暖模式”按钮，则整列车的空调系统在全暖模式下运行（新风温度不大于19℃），控制器使累计运行时间短的电热器组先投入工作；同时，通风机和幅流风机运行，回风门全开。
（2）硬线起动空调系统 在MMI出现故障或TCMS系统出现故障时，采用硬线控制模式。此时将控制开关打到手动位，各车辆的空调控制器接收贯穿全列车的硬线指令信号，并按照各控制器（其存储有最新的MMI操作模式指令和目标设置温度值）自身最近一次接收到的功能指令执行，该指令包括自动、手动、通风、半暖、全暖等，根据每项指令不同分别进行控制。
（3）硬线停止空调 将控制开关打到停止位时，全列车空调通风（含空调机组、幅流风机）和采暖系统均停止工作，回风门关闭。该命令不能停止驾驶室送风单元和回风单元工作。
（4）其他 在集控模式下，无论是MMI控制还是硬线控制，当首次启动空调系统或空调机组正在运行过程中，如果空调控制器检测到与TCMS的通信发生故障，则转入通风模式当检测到AC380V存在时，转入正常通风；如果检测到AC380V不存在时，转入紧急通风。(www.xing528.com)
2.本控模式
车辆在检修时选择本控模式，此时只需将空调控制柜内的选择开关SW2旋至“本控位”即可。此时空调控制器保持对TCMS的通信和状态信息更新，但是不再执行TCMS发来的控制命令。本控模式具有下列操作模式：通风、半冷、全冷、半暖、全暖、停止和服务模式。本控操作模式由控制柜内的指令模式选择开关SW3选择，本控操作下的温度设置是由控制柜内的温度选择开关SW4选择的，在制冷模式有效时，SW4有效设置范围为21.28℃；采暖模式有效时，SW4有效设置范围为11～18℃。
（1）通风模式 在控制柜内把转换开关SW3旋至“通风”位，通风机运行；同时，幅流风机运行，回风门全开。
（2）半冷模式 把转换开关SW3旋至“半冷”位，通风机运行；同时，幅流风机运行，回风门驱动至全开位。如果存在制冷需求，5s后启动冷凝风机，随后每隔5s依次启动本车两台空调机组中的4台压缩机；在半冷模式下，空调机组内两台压缩机同时运行，但压缩机卸载电磁阀和旁通阀工作，使空调制冷量约为额定制冷量的一半。制冷时，新风温度不低于19℃。
（3）全冷模式 在控制柜内把转换开关SW3旋至“全冷”位，通风机运行；同时，幅流风机运行，回风门驱动至全开位。空调机组内两台压缩机同时以全载运行。如果存在制冷需求5s后启动冷凝风机，随后每隔5s依次启动本车两台空调机组中的4台压缩机；空调机组内两台压缩机同时以全载运行。制冷时，新风温度应不低于19℃。
（4）半暖模式 在控制柜内把转换开关SW3旋至“半暖”位，控制器使累计运行时间短的电热器组投入工作（新风温度不大于19℃）；同时，通风机和幅流风机运行，回风门驱动至全开位。本控半暖的温度控制曲线与MMI半暖模式的温度控制曲线一样。
（5）全暖模式 在控制柜内把转换开关SW3旋至“全暖”位，则本车的空调系统在全暖模式下运行（新风温度不大于19℃），控制器使累计运行时间短的电热器组先投入工作；同时，通风机和幅流风机运行，回风门驱动至全开位。本控全暖与MMI全暖的控制模式区别在于：MMI全暖是有一个半暖的过渡工况，这是两种模式使用目的、使用场合不同所致，MMI全暖应用于日常运营，要求目标控制温度更平稳；而本控全暖应用于检修和调试，主要检查被控对象是否完好和受控。
（6）自动模式 在控制柜内把转换开关SW3旋至“自动”位，本控自动是真正意义上的自动，根据客室内、外温度自动选择通风、半冷、全冷、半暖和全暖工况。目标温度取决于开关SW4的位置，制冷或采暖取决于新风温度，如果新风温度等于或高于19℃，则制冷有效；如果新风温度低于19℃，则采暖有效。制冷有效时，空调系统工作在通风、半冷、全冷中的哪一个工况还受当时的制冷目标温度和客室温度值决定；采暖有效时，空调系统工作在通风、半暖、全暖中的哪一个工况同样受当时的采暖目标温度和客室温度值决定。为了避免制冷和采暖频繁地切换，从制冷到采暖有2℃的回差值。
（7）停机模式 当转换开关SW3选择“停止”位时，将停止本车的空调机组、客室电加热器、客室幅流风机的工作。在停止状态，回风门关闭。但本命令不停止驾驶室送风单元和回风单元。
（8）服务模式 在控制柜内把转换开关SW2旋至“本控”位，SW3旋至“服务”位。启动服务模式。服务模式下PTU连接到空调控制器端口X8。在服务模式下空调控制器不仅可显示相关的信息，而且执行来自PTU的命令，该命令驱动空调机组及客室的器件。服务模式仅用于维护。在任何其他模式下，PTU只显示相关信息，不驱动空调机组的器件。
3.列车扩展供电模式
当空调控制器接收到一台辅助电源设备故障信号和来自TCMS的半载模式准备命令有效时，将控制一台空调机组工作在通风状态，如果存在制冷需求，则另一台空调机组只有一台压缩机运行，并工作在全载状态；如果不存在制冷需求，则两台机组均工作在通风状态；如果当前操作为半暖或全暖模式，在转入半载模式后，两台机组均工作在通风状态，客室电加热器根据温度控制需要，有一组或两组电加热器工作。
4.紧急通风模式
无论空调控制柜内的集控、本控选择开关SW2处于什么位置，空调控制器检测到AC380V失电，空调通风和采暖系统工作电源电路中过流保护断路器Q1闭合，而电压检测模块触点断开，在12s的时间内检测到“半载模式准备命令”为0，则进入紧急通风。紧急通风时回风门关闭。
驾驶室内送、回风单元控制开关在“运行”位，则紧急通风时送风单元和回风单元风机运行，回风门打开；控制开关在“停止”位，紧急通风时送风单元和回风单元风机不运行，回风门关闭。
当空调控制器检测到电源恢复正常，5s后，电压显示正常，则停止紧急通风，转入正常操作模式。如果当前需要启动空调压缩机，将发送“压缩机启动请求”到TCMS，然后再接收到允许压缩机启动信号，则启动相应的压缩机。
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