【摘要】：城市轨道交通车辆的采暖主要采用电热采暖。现以DK42武汉轻轨为例，介绍其电热采暖的结构及主要性能。武汉DK42型城轨车辆采暖系统设电热器类型总计3种共8组：电热器1，6组/车，功率：0.3375×2×6kW=4.05kW。武汉DK42型城轨车辆采暖电热器分布如图7-11所示。图7-11 武汉DK42型城轨车辆采暖电热器布置图1—客室电热器 2、3—驾驶室电热器客室内电热器由底板、安装架、罩板及电热元件等组成。
城市轨道交通车辆的采暖主要采用电热采暖。由于地铁车辆的运行环境多在隧道内，考虑到隧道及站台设置了采暖、通风装置，冬季温度不会太低，所以地铁车辆内不再单设采暖。现以DK42武汉轻轨为例，介绍其电热采暖的结构及主要性能。
武汉DK42型城轨车辆采暖系统设电热器类型总计3种共8组：
电热器1，6组/车，功率：0.3375×2×6kW=4.05kW。
电热器2，1组/车，功率：0.15×3×1kW=0.45kW。
电热器3，1组/车，功率：0.15×3×1kW=0.45kW。
8组电热器全车累计功率为4.95kW。武汉DK42型城轨车辆采暖电热器分布如图7-11所示。
图7-11 武汉DK42型城轨车辆采暖电热器布置图
1—客室电热器 2、3—驾驶室电热器(www.xing528.com)
客室内电热器由底板、安装架、罩板及电热元件等组成。其安装在座椅下面，如图7-12所示。
驾驶室内电热器由底板、衬板、罩板及电热元件等组成，分别安装在一、二位侧墙下方，如图7-13所示。电热作为城轨车辆的采暖形式，由于其结构简单，调控方便，无污染，易布置而获得广泛应用。但考虑触电、失火、烫伤等安全因素，电热装置必须严格执行其技术条件及操作规范。
图7-12 客室电热器结构图
1—底板 2—安装架 3—罩板 4—电热元件
图7-13 驾驶室电热器结构图
1—底板 2—衬板 3—罩板 4—电热元件
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