全封闭式螺杆式制冷压缩机技术结果

图7-4 全封闭式螺杆式制冷压缩机

制冷压缩机是空调机组的核心部件。在地铁车辆中，通常选用全封闭式的螺杆式制冷压缩机，如图7-4所示。它的主要特点是高负载量和高效率，简单耐用，占用空间少，质量轻，能在宽广的速度范围内平稳运转，抗液压过载安全系数高，噪声和振动小。

全封闭式螺杆式制冷压缩机主要由压缩机的机体、阳转子、阴转子及电动机等组成。两个互相啮合的转子平行地安装在机体内，彼此反向旋转。一般主动转子的端面齿形是凸齿，称为阳转子或阳螺杆；从动转子的端面齿形是凹齿，称为阴转子或阴螺杆。阳转子与阴转子的齿数比一般取4∶6，以使两个转子的刚度大致相等。

阳螺杆与阴螺杆的螺旋方向相反，但它们螺旋部分的轴向长度相等，且小于螺旋导程，即螺杆扭转角小于360°（一般在200°～300°）。转子螺旋部分的轴向长度与其直径之比称为长径比，一般在1.0～1.7范围内。(www.xing528.com)

螺旋转子的齿廓曲线称为形线。转子的端面形线有对称圆弧形线和非对称形线两种。非对称形线转子的压缩容积的密封性较好，气体压缩时，能够减少转子啮合部位的漏泄，使压缩机的输气系数提高5%～110%。上海地铁交流车辆的螺杆制冷压缩机采用非对称形线。

螺杆压缩机的压缩容积是由啮合的转子和气缸内壁组成的。如果与活塞式压缩机相比，阳螺杆的凸齿相当于活塞，阴螺杆的凹齿与气缸内壁所组成的容积就相当于气缸，随着转子的旋转，压缩容积沿着转子的轴向移动，因此螺杆的一端为吸气端，另一端则为排气端，并在压缩机机体的前后端盖上也相应地开有吸、排气口。

螺杆压缩机工作时，阳、阴转子的齿廓和齿槽并不直接接触，齿廓与齿槽之间，转子与气缸内壁之间都有微小的间隙。润滑系统通过喷油孔向转子啮合部位喷射润滑油，使互相啮合的转子之间及转子与气缸内壁之间形成一层密封的润滑油膜，既避免转子啮合部位的干摩擦，也能减少压缩容积内气体的泄漏，提高输气效率。同时，呈雾状的润滑油喷入后，与制冷剂气体混合，制冷剂得到冷却，这样便能显著地降低压缩机的排气温度。因此，螺杆压缩机单级的压缩比就可达到20。此外，由于螺杆压缩机在结构上不存在像活塞式压缩机那样的吸排气阀和余隙容积，因此即使有少量的液体被吸入也不会发生“液击”现象。