城市轨道交通车辆空调系统概述

目前，我国还未制定地铁车辆的空调标准。因为地铁车辆与干线铁路车辆结构特征具有相似性，所以铁路客车舒适环境标准规定值可以作为城轨车辆内部环境的参考值。但根据城市轨道交通的运行特点，城轨车辆空气调节系统具有其特殊性，与铁路客车的内部环境具有差异性。

就空调系统而言，从分析乘客在乘坐车辆的具体情况可看到，舒适值应基于人体在空调空间中长时间停留的稳定状态得出的，人员在车辆中可适当增减衣物，以达到个人的舒适要求。但在城轨车辆运行中，乘客乘车时间相对较短。虽然在空调技术中以数值的方式规定了乘客舒适范围，但舒适的感觉是由人体生理及心理条件决定的。人们在炎热的夏季从户外进入有空调或通风的房间时，健康人员的生理要求是散去身体表面热量，蒸发掉汗液；心理要求是能尽快降温或通风达到生理的要求。这是一个瞬态人体条件变化中舒适概念，但人体的生理活动变化是一个复杂过程，受心理活动、环境变化等因素制约，而且变化平缓，所以人员在环境条件变化时，个人舒适感会有一个过渡期，在经过过渡区后才达到稳定状态。

在乘客乘坐城轨车辆过程中，乘客基本处于典型的过渡过程中。夏季，人们从户外进入地铁车站，随即进入车内，生理及心理的舒适要求为能够快速将身体表面热量带走以便获得舒适感；但在实际乘车过程中，往往乘客在没有到达稳定状态或刚刚获得了凉爽感觉时就已到站下车了。冬季里，人们穿着较厚的户外冬装，皮肤表面温度低，即使在乘坐没有采暖的普通车辆情况下，群集度较高时人们也会获得温暖的感觉。当有采暖时，在人乘车能脱下外衣情况下，车内温度过高，乘员会产生闷热感甚至会出汗，造成人体不舒适。故而冬季乘坐城轨车辆的生理及心理舒适度要求不如夏季乘车迫切，只要在车内温度高于外界温度情况下，就会获得舒适感，而且乘员很快会下车走入户外，所以冬季车内舒适情况也比较特殊。

地铁车辆空气调节系统应具有下列特征：

1）制冷量大，车内温度调节范围较大，降温速率快，适合地铁车辆乘客多，车门开闭频繁，空调需全年运行的运用条件。

2）设有均压风道，使送风较均匀。

3）客室采用沿天花板全长布置的两列叶片变角度的百叶窗式送风口，使客室形成较合理的气流组织。

4）空调系统采用微机控制，并有故障诊断功能，能实现较复杂的控制，工作可靠，占用客室空间少，便于查找故障。

5）具有应急通风功能。当交流供电失效时，通过蓄电池给通风机供电，向车内送入新风，保障乘客的健康和安全。(www.xing528.com)

6）制冷剂符合环保要求。

7）驾驶室风量和风向、风速可人工调节，以适应不同人的不同要求。

每列列车的每节客室车厢均构成一个完整的独立空调系统（图7-1）。每辆车一般由两台顶置空调机组、电气控制系统、风道系统和电暖系统组成。其中顶置空调系统的每台空调机组电感应为32～42MH，电气控制系统包括温度传感器等，风道系统包括静压式送风管道、条缝型送风口、回风口等。

图7-1 客室空调系统简图

空调系统功能是：空气经过空调机组降温（加热）后，通过送风系统均匀地送到客室内部；一部分空气在回风过程中由排风系统排出车外，等量的新鲜空气通过机组新风口进入客室内。

控制系统的功能是：通过软件控制空调机组的运行和停止；监控机组的运行状态，并与网络连通传递各类信息。传递的信息包括驾驶室对空调系统的指令、扩展供电和紧急通风指令等。

紧急逆变电源是在主电源出现故障时启动，将车载蓄电池的直流电源逆变为交流电源，仅提供给通风机工作。此时通风机组有效工作时间为45min。之后，空调系统关闭机组回风门，只为客室提供新鲜空气。