城市轨道交通车辆驾驶与制动技术：其他设备及其功能

1.车轮滑动保护系统（WSP）

如图5-17所示，每个转向架车轴端部都装有一个在制动时防止车轮滑动的WSP系统。

图5-17 WSP传感器

1—齿轮 2—WSP探头 3—轴箱前盖 4—电缆 5—堵塞

该系统包括一个安装在车轴端部的齿轮，安装在轴箱前盖上的WSP探头和与车体连接的电缆。每一次一个轮齿通过前面的探头时就产生一个信号，信号的频率与车轮速度是成比例的。探头和齿轮是不接触的。轴箱前盖上的堵塞，是用来检查探头和齿轮之间的间隙的。探头的电缆是经转向架构架并在转向架中部上拉到车体上的。

2.搭铁回路单元

如图5-18所示，除了拖车转向架车轴内部外，在每根车轴端部都装有一个搭铁回路单元。搭铁回路单元应保证在安装部件（转向架构架）和旋转部件（车轴、车轮）接触之间电流的连续性，这样就能确保车体残余电压与轨道一致。通过回路直接传输给车轴，接地单元对轴承的保护起到了简单和有效的作用。

图5-18 搭铁回路单元

1—搭铁回路单元 2—铜盘 3—电刷 4—支架 5—绝缘板 6—弹簧 7—搭铁电缆

搭铁回路单元包括一个安装在车轴端部的铜盘，装在支架内的电刷。通过一个绝缘板使轴端盖与电流隔离，用弹簧使电刷与铜盘接触。一个接触片与电刷支架接触，并确保与搭铁回路单元和转向架构架之间的搭铁电缆相连。这样，电流就通过车轴和车轮直接传到钢轨上而不经过轴承。除使用的电刷数量不一致外，所有类型转向架的搭铁安装是一样的。

3.自动列车控制（ATC）脉冲发生器（速度传感器）

如图5-19所示，每个端部拖车转向架车轴装有一个ATC脉冲发生器，用来给车载ATC系统提供列车速度信号。脉冲发生器的功能，与WSP探头的功能几乎一样。一个安装在车轴端部的齿轮旋转在装载轴箱前盖上的探头前面。每次一个轮齿通过探头前就发生一个信号，信号的频率与车轮的速度是成比例的。在探头和轮齿之间是不接触的。在轴箱前盖上有一个堵头，用来检测齿轮和探头之间的间隙。如有必要，可以在探头夹下面安装调整垫来调整间隙。探头电缆安装在转向架构架侧梁边，然后直接上升与车体相连。

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图5-19 ATC脉冲发生器速度传感器

1—ATC脉冲发生器 2—齿轮 3—探头 4—堵头 5—调整垫 6—探头电缆

4.ATC/ATP接收盘

如图5-20所示，两个ATC/ATP接收盘安装在转向架前端部装有的支撑臂上。

接收装置，为车载控制和监测系统提供列车位置信息。在支撑臂端部上的托架上开有一系列孔，以保证在车轮运行变化时天线调整高度。天线电缆与支撑臂相连，然后直接向上与车体相连。

5.轮缘润滑器

轮缘润滑器系统由安装在轴箱支架上的滑块盒里的滑块提供润滑，在滑块盒内的弹簧抵着滑块与轮缘接触。当滑块磨耗完时，可以通过盒子的后部补充滑块。车轴外观检查见图5-21。

图5-20 ATC/ATP接收盘

1—ATC/ATP接收盘 2—支撑臂 3—托架 4—天线电缆

图5-21 车轴外观检查

1—A区域 2—B区域 3—尺过渡圆弧