城市轨道交通车辆的全自动钩联挂和解钩操作技术

全自动车钩有待挂、连接和解钩3种状态。

（1）待挂状态 为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉力状态，钩锁连接杆退至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方，如图4-6所示。

图4-6 全自动车钩待挂状态

（2）连接状态 相邻车钩的凸锥体伸入对方车钩的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块推动钩舌定位杆离开待挂位置。由于钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，带动钩锁连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接锁闭。这时联挂两钩的钩锁连接杆和钩舌形成平行四边形，车钩受牵拉时，拉力由两钩锁连接杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧位置。当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体连接法兰传递，如图4-7所示。

（3）解钩状态 解钩可有两种方式进行：一种为气动解钩；另一种为人工解钩，如图4-8所示。

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图4-7 全自动车钩连接状态

图4-8 全自动车钩解钩状态

1）气动解钩。司机操作按钮控制电磁阀，使解钩气缸充气，气缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使相邻车钩的钩锁连接杆脱开钩舌，同时使自身的钩锁连接杆克服钩锁弹簧拉力缩入钩头锥体内，脱离相邻车钩的钩舌，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。当两钩分离后，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌定位杆回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。

2）人工解钩。当列车风管内无压缩空气时，可通过拉动连接在中心轴下端曲柄上的钢丝绳使钩舌转动，从而达到解钩气缸使钩舌转动的相同效果。以后的解钩过程与气动解钩相同，但要注意拉钢丝绳时，要两人同时拉相邻两个车钩的钢丝绳，这样才能使钩舌转动。