城市轨道交通车辆连接装置分类及结构

车辆的连接装置包括车钩缓冲装置和车辆贯通道装置。车钩缓冲装置的功能是实现车辆之间的编组连接、传递及缓和列车的纵向力；车辆贯通道装置的功能是使载客车辆之间连通，有效调节各客室的乘客分布，也便于紧急时疏散乘客。

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器构成。车钩缓冲装置固定在车体底架上，通过它可以使调车机车与列车车辆或列车的车辆与车辆之间实现联挂。

车辆运行牵引、制动时发生的纵向拉力、压缩力经车钩、缓冲器，最后传递给车体底架的牵引梁。车钩用来保证各种车辆的连接，并且传递牵引力、制动力和其他纵向冲击力。缓冲装置用来缓解车辆的相互冲击，使车辆间保持一定的距离，并连接车辆间的电路和气路。车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。

车辆贯通道装置也称为风挡装置，位于两节车厢的连接处，它能够使载客车辆之间连通，有效调节各客室的乘客分布，也便于紧急时疏散乘客；通过它还可以实现车辆之间的柔性连接，是车辆通过曲线线路时的关键部位。同时，车辆贯通道装置具有良好的防雨、防风、防尘、隔音和隔热等功能。

按照两车钩连接后在垂直方向能否彼此发生相对位移，车钩可分为非刚性车钩和刚性车钩。

图4-1 非刚性和刚性车钩(www.xing528.com)

a）非刚性车钩 b）刚性车钩

非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移，如图4-1a所示。当两个车钩在联挂前的纵向中心线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于铰接，这就保证了车钩在水平面内可以产生角位移。

刚性车钩不允许两联挂车钩存在相对位移，如果在车辆联挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差，那么在联挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态，如图4-1b所示。两车钩钩体的尾端具有完全的铰接，这保证了两联挂车辆之间可以具有相对的水平和垂向角位移。

城市轨道交通车辆一般均采用密接式车钩，密接式车钩是一种刚性车钩。我国北京和天津地铁采用的是密接式车钩缓冲装置，现在已广泛用于国产地铁列车中。国产密接式车钩的前端为钩头，它有一个凸锥体和凹锥孔，内部还有钩舌（半圆盘）。密接式车钩缓冲装置主要由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器和风动解钩系统等几部分组成。车辆联挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接作用，同时自动将两车之间的电路、空气通路接通，并缓和联挂车辆之间的冲击作用。在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断两车间的电路和空气通路。它通过车辆之间以一定的相对速度相向运行并相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。密接式车钩在两联挂车的高度有偏差，以及在有坡度线路和曲线上都能安全地联挂；两车钩联挂后，钩头接触面之间不允许在水平和垂直方向相对移动，且钩头接触面的纵向间隙应限制在很小的范围内。

密接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式，可分为全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆三种。