北京地铁某线路车辆客室塞拉式车门的主要技术指标有：每一节车厢每一侧有4扇侧门；有效开度为（1300±4）mm；门洞净开高度为（1800±10）mm；驱动装置为电动机或气动驱动装置；传动机构为带传动或丝杠传动。
客室塞拉式车门主要有客室电动塞拉式车门和客室气动塞拉式车门两种。
1.客室电动塞拉式车门的机械结构
客室电动塞拉式车门由门体、EDCu门控单元、电动机、丝杠传动装置、制动组件、导向装置、闭锁装置、车内和车外紧急操作装置、密封设施、防压装置、护指橡胶等组成。其机械结构如图3-4所示。
图3-4 客室电动塞拉式车门的机械结构图
（1）支撑元件
1）支撑梁和基座支架。整个车门的机械结构是通过基座支架安装在车体上；支承梁承担整个车门的质量，并且在门开关时保证门叶在车体侧平行滑动。
2）滚轴/托架组件。滚轮通过滚珠轴承在支承梁上滑动，动力从机械装置传递到门叶；反之，亦然。托架通过两个球面轴承与滚轮连接并以螺栓固定在门叶上。
（2）塞拉门
1）门叶的移动受导轨的制约，上导轨装配在丝杠传动装置上，并使滚轮能够在导轨上滚动。
2）下导轨装配在门叶上，其中一个滑轮杆连接在车体上与导轨一起起引导作用。
3）这些导向元件只承受横向力，不承受纵向或垂直作用力。
（3）电动驱动元件
1）门的移动主要由一个带齿轮的电动机驱动。
3）转轴通过平行拉杆与滚轮连接，通过滚轮与托架带动门叶移动。
（4）自锁
2）关门时该装置啮合，防止门被打开；开门时该装置由电磁阀释放。
3）紧急操作时飞轮/离合器的释放可手动操作。
（5）制动装置(www.xing528.com)
1）制动设备安装在每扇门叶后上方，对称设置一组。
2）当门叶在关闭位置时与其啮合，防止门叶因为受可能的垂直向上的作用力而移动。
（6）紧急解锁开关（内部）紧急解锁开关是一个装在内侧墙上的手柄，用于紧急状况下手动解锁开门。
2.客室气动塞拉式车门的机械结构
门体结构：包括钢架、顶盒、门体、下部支撑结构。
门体种类：包括固定门、滑动门、应急门、端门。
门机结构：包括门控单元、传动装置、驱动装置、锁紧装置和电动机。
客室气动塞拉式车门：由门槛、左立罩板、右立罩板、顶部机构、左门板、右门板、偏心轮、隔离锁开关、右滚轮摆臂、左滚轮摆臂、外部解锁机构、内部解锁机构等组成，如图3-5所示。
图3-5 客室气动式塞拉式车门的机械结构图
1—门槛 2—左立罩板 3—右立罩板 4—顶部机构 5—左门板 6—右门板 7—偏心轮 8—隔离锁开关 9—右滚轮摆臂 10—左滚轮摆臂 11—外部解锁机构 12—内部解锁机构
门体通常采用铝合金夹层结构，驱动装置为汽缸机构，一般开门时间单程为3～6s，门的运动速度由汽缸两端的节流阀调节。门的导向由上、下导轨实现。闭锁装置产生的机械闭锁力能保证在电气、压缩空气发生故障时车门不会自动开启，活动脚蹬与车门可联动，当车门关闭后，脚蹬翻起并与侧墙外表面平齐。
防挤压装置是防止列车关门时挤夹乘客而设置的，其防挤压动作压力不大于150N。防挤压功能在关门过程中，全关门行程的98%范围内具有拉门遇障碍可自动返回功能，10s后再自动关闭。在紧急情况下，通过集中控制箱、本车三角钥匙开关或车门的按钮/电子钥匙来实现车门的手动开关。
3.客室塞拉式车门的特点
（1）客室塞拉式车门的优点
1）车体外形美观。由于塞拉式车门在关门状态时门板外表面与车体外表面平齐，在行车时空气阻力小，不会因空气涡流而产生噪声。
2）车内噪声小。塞拉式车门的密封性比外挂门、内藏门好，可以减少车内噪声。根据香港地铁的试验，与外挂门相比，采用塞拉式车门可使车内噪声降低2～3dB。
3）能使车内有效宽度增加，节约空间，增加载客量。
（2）客室塞拉式车门的缺点
1）结构复杂，价格比外挂门高。
2）故障率高。根据香港地铁提供的资料，采用外挂式车门的市区线车辆中，车门的故障占全车故障率的16%；采用塞拉式车门的机场快线，车门的故障占全车的故障率为33%。
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