城市轨道交通车辆底架构造及特点

列车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部质量，并通过上、下心盘将质量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。

钢制车体的底架的结构如图2-1所示，是由2个底架边梁加上5个底架型材组成的。2个枕梁固定在底架上用来连接转向架，2个刚性边梁可安装防爬器的端梁。

图2-1 钢制车体的底架结构图

不锈钢车体底架的底架型材与边梁利用过渡连接板实现点焊连接。底架边梁采用4mmSUS301 L-HT材料，以提高底架的整体强度和刚度。

铝合金车体底架设计呈上拱形，在空载状态下车体中央位置最大上挠度为10mm，在满载时地板面保持水平，即挠度为零。图2-2为有驾驶室的拖车底架总图，由侧梁、地板横梁、枕梁、牵引梁和端梁组成，大部分采用大型中空截面挤压铝型材拼焊而成。

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图2-2 地铁车辆A车底架总图

1—地板 2—枕梁 3—枕梁腹板 4—牵引梁腹板 5—牵引梁 6—地板横梁 7、8—侧梁 9—端梁 10—防爬装置 11—驾驶室地板 12—驾驶室横板

地板横梁和侧梁用来承担作用于地板面的垂直荷载和由牵引梁传来的纵向力（牵引力或冲击力）。端梁左右各有8个圆孔，用于安装电缆及管路。牵引梁用于安装车钩缓冲装置，传递车辆之间的牵引力和冲击力。

在驾驶室端外侧地板面高度设有防爬装置，它是由低合金高强度钢制成的三筋式可以折弯型结构，可承受3.34×10⁵N的垂直力和5.6×10⁵ N的纵向力，起着意外冲撞时的防爬车作用。

车辆的防爬器不同于轨道防爬器。列车防爬器防止车辆相撞时车头跃起；而轨道防爬器防止轨道“爬行”。因为地铁列车行进中会碾压轨道，无形中将轨道向前推，久而久之，就好像轨道向前“爬”了出去，高温中这种情况更加突出。“防爬器”能够在轨道两边将轨道死死拉住，让它不能“爬行”。