1.运行控制的原则
城市轨道交通运输系统是一个技术密集，社会化程度较高的公共交通系统，它有着由多部门、多工种相互配合，并且工作环节紧密联系，工作过程连续不断的特点。因此必须实行高度集中、统一指挥的运行指挥调度体制，以构成日常运输指挥与调度的中枢。
（1）坚持服从指挥原则 各级、各类行车部门必须坚决服从行车调度员的行车调度命令与指示，维护轨道交通的正常秩序。
（2）坚持单一指挥原则 在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故。
（3）坚持调度工作责任制原则 原则上由调度集中控制的区域内，各个行车部门和人员必须严格按调度命令展开工作，如需由调度集中控制转为车站控制时，应实行授权并实施监督，掌握列车运行整体状态。
2.运行控制的基本方式
行车调度员对运行状态的基本控制采用调度集中控制，行车指挥自动化的方式进行，在特殊情况下可以采用车站控制的方法进行。
（1）调度集中控制 调度集中控制的行车组织方式，在行车调度员的统一指挥下，利用行车设备对列车的到、发、折返等作业进行人工控制及调整。调度集中控制下的行车组织的指挥人为行车调度员，车站不参与行车组织的工作。调度集中控制应实现的功能有：
1）应具有电气集中联锁设备，实现远程控制功能，并从设备方面提供列车运行安全保障。
2）通过控制屏或显示器可监护全线列车运行状态、信号显示、道岔位置及区间、线路占用的情况。
3）利用电气集中联锁设备转换道岔、排列进路、开放信号，指挥和调整列车运行。
4）自动或人工绘制列车实际运行图。
（2）行车指挥自动化 自动运行控制是当今城市轨道交通列车运行组织的发展趋势及主流行车控制方式。自动运行控制利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。行车指挥自动化可实现以下功能。
1）计算机系统可输入及储存多套列车运行图，可按设定的列车运行图自动实行行车指挥功能。
2）对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况。
3）可自动或人工对列车运行进行调整，可使用人工对进路排列、信号开放、道岔转换进行控制。
4）提供中央及车站两级运行控制模式，可根据需要进行控制权转换。
5）列车运行自动保护系统对列车运行设定防护区段，控制前后列车运行的安全间距。
6）列车可使用自动驾驶功能，也可采用人工驾驶，列车占用区间的凭证是列车收到的速度码。
7）通过计算机系统自动绘制列车实际运行图，并进行有关运营数据统计。
（3）车站控制 这种列车运行组织方式是在行车调度员统一指挥和监督下，由车站行车值班员操作车站电气集中或临时信号设备控制列车运行。在一些早期建成的城市轨道交通至今仍采用这种列车运行组织方式。在一些新线上，由于信号系统尚未安装调试完毕，在过渡期运营时也会采取这种方式进行行车组织。其可实现以下功能。
1）车站信号控制系统具有联锁功能，对进路排列、道岔转换、信号开放实行人工操作。
2）控制中心可实时反映进路占用、信号及道岔等工作状态，对线路上的列车运行进行监护。
3）控制中心可储存信号开放时刻、道岔动作、列车运行等各类运行资料，并根据需要可调用。
4）车站根据指令对列车运行进行调整。
5）计算机自动绘制或人工绘制列车实际运行图。
（4）调度指示 通常情况下，在城市轨道交通的行车指挥中，调度指示发布分为调度书面命令、调度口头命令和调度口头通知3种类型。
指挥列车运行的调度命令，只能由当班行车调度员发布。调度命令发布时必须直接填记在调度命令登记簿（表1-1）内，并指定受令进行内容复诵。命令内容应该保持规范、明了，不能随意简化。
表1-1 调度命令登记簿
1）调度命令发布基本要求。在具备良好通信与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及其他通信设备直接发布口头命令。
在无线通信与录音设备故障停用时，遇列车救援、反方向运行及ATP故障实施人工无ATP驾驶时均需发布书面调度命令。其他突发事件处置时认为有必要时，行车调度员应发布书面命令。
2）调度命令发布基本条件。行车调度员在组织、指挥列车运行过程中遇到下列情况须发布调度命令，有关行车人员必须执行行车调度员的命令：
①封锁、开通区间。
②向封锁区间开行救援列车、施工列车。(www.xing528.com)
③临时变更或恢复原闭塞法。
④临时加开或停运列车。
⑤实施反方向行车。
⑥使规定在车站停车的列车变为通过时。
⑦在向有停留列车车辆的线路上接车时。
⑧发生行车设备故障或灾害，需使列车减速运行、一度停车后再开或特别注意运行时。
⑨行车调度员认为有必要发布的上述情况以外的命令。
3）行车调度命令的基本内容。调度命令发布时无论口头命令和书面命令都必须明确以下内容：命令号、受令处所、受令人、命令内容、发令日期、发令时间、发令人以及复诵人。
行车相关人员必须严格按照有关规定发布与执行调度命令，不得随意改变和简化调度命令的具体方式与内容，以保证调度命令的严肃性和权威性。在发布和接受命令时有关人员要仔细核对、明确内容，并且复诵无误。在命令中，发令人、受令人、复诵人都必须填记全名。受令处所可根据规定填记标准缩写，发令日期与时间必须正确，命令内容要正确、明确，不得随意涂改或者含糊其词。
调度口头通知作为日常运行指挥与调整的方法，可以不给命令号，只下达通知内容、受通知人并明确发令人。
4）书面命令的标准格式。
①区间派人命令：（受令者：××站并交××司机）
“自时起＿＿＿＿，准＿＿＿＿（单位）人员＿＿＿＿，凭令登乘＿＿＿＿次列车，在＿＿＿＿站至＿＿＿＿站＿＿＿＿行区间抢修施工。”
②限速命令：（受令者：××站至××站，×站交运转）
“自＿＿＿＿时起，至＿＿＿＿时止，站至＿＿＿＿站＿＿＿＿行线，列车限速＿＿＿＿公里/小时运行。”
③救援命令：（受令者：××站至××站，×站交×司机、×司机）
“自＿＿＿＿时起，准＿＿＿＿站＿＿＿＿行故障列车清客，同时＿＿＿＿次，在＿＿＿＿站清客后开救＿＿＿＿次至＿＿＿＿站（站外）与故障车连挂，（牵引/推进）运行至＿＿＿＿站（回段/折返线）。”
④封闭区间命令：（受令者：××站并交运转）
“自＿＿＿＿时起，至＿＿＿＿时止，段（站）发＿＿＿＿次至＿＿＿＿站（站外/折返线），＿＿＿＿站（站外/折返线）至＿＿＿＿站（站外/折返线）封闭，准＿＿＿＿次凭令进入封闭区间。＿＿＿＿次至＿＿＿＿站（站外/折返线）后，封闭区间自行解除。”
⑤其他命令：运行指挥中，如遇其他特殊情况时（即命令内容超出现有标准格式），应由行车调度员将命令内容手写在“其他命令”表中，格式可自拟，见表1-2，表的规格为110mm×160mm。
表1-2 调度命令
3.运行调整的主要方法
在始发站正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，会造成列车运行晚点。此时行车调度应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，对列车的运行等级进行调整，尽快使晚点列车恢复正点运行。
列车运行调整的主要方法：
1）始发站提前或推迟出发列车。
2）根据车辆的技术状态、线路允许速度，改变列车运行等级，组织列车提高速度，恢复正点。
3）组织车站快速作业，压缩停站时间。
4）组织列车放站运行。行车调度员应严格掌握列车跳停原则：客流较大车站原则上不安排通过、首末班车不安排跳停、不允许办理连续两列车通过同一车站、列车以运行等级4速度通过车站、通过车站作业原则上在始发站安排，中途进行放站作业时应提前两站广播通知乘客。
5）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。
6）组织列车反方向运行。在双线运行时，当一个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小，为恢复列车正点运行，可利用有岔站的渡线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行；当一方向由于列车故障救援等原因可能造成大间隔时，可利用有岔车站的渡线，将列车转到另一条线路上反方向运行，以缩小列车间隔，均衡运行。
7）扣车。当一条线路的列车由于车辆或其他设备故障引起运行不正常，造成乘客拥挤时，调度员可采取扣车措施，将列车扣在附近车站，以缓和压力确保列车间隔。
8）加开或停运列车。当线路某区段中断时，以不能满足在线列车运行时，调度员可适当抽调部分列车下线，拉大列车时间间隔运行。在正线运营客流量剧增时，根据具备条件组织加开列车。
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