城市轨道交通车辆驾驶与制动技术：行车组织要求

1.行车工作的原则

城市轨道交通运输行车工作的基本任务是合理使用各类运输设备，安全、迅速、及时、准确地运送旅客，为公共交通提供良好的服务。

（1）贯彻安全生产方针的原则 安全生产是我们党和国家开展生产劳动活动的一贯方针，也是城市轨道交通运输行车工作的基本要求。在城市轨道交通运输工作中发生事故，不仅给国家财产和人民生命财产造成损失与伤害，而且在社会影响上也会带来伤害。

（2）坚持高度集中，统一指挥的原则

1）行车工作具有点多、线长、面广和多工种多专业联合作业的特点，只有坚持高度集中，统一指挥的原则才能够把各个单位、各个专业、各个岗位组成一个统一的整体，使各环节紧紧相扣，确保行车工作的正常秩序。

2）为了使各专业、各岗位、各单位能够步调一致、配合协同，必须坚持高度集中，统一指挥的原则。

3）为了保证安全运行，提高行车工作效率，必须坚持高度集中，统一指挥的原则。

（3）发扬协作、团结精神的原则 城市轨道交通运输是城市社会生活和国民经济中的一个重要组成部分，不但具有行业内相互协作，配合的工作联系，而且与城市的各个方面都有着广泛的联系。因此，必须确立全局观念和服务社会的思想观念，发扬协作精神，团结精神的原则，共同完成城市交通运输任务。

（4）均衡、合理组织运输，不断提高运输效率的原则 这是城市轨道交通运行管理部门不断增强输送能力的重要环节和途径。通过强化运输的组织和调度，积极开发和挖掘各个运行环节的先进经验，改进工作方式、方法，充分发挥设备与人的潜力，保证全面完成服务乘客，安全行车的生产任务，全面完成企业的整体运营目标。

2.列车运行图

（1）列车运行图的概念

1）定义。所谓列车运行图是用坐标原理表示列车运行状态的图解形式，它规定和包括了运用列车占用区间的时分、车站到发时分、终点站折返时分以及其他列车运用的相关内容。

列车运行图是一个综合性的运行计划和运营工作的操作工具，它比较完整地规定了运营中列车进行的时间要素、数量要素、相关要素相互协作、统一的状态。

2）要素内容构成

①时间要素

a.区间运行时分：指相邻车站之间的运行时分。

b.停站时分：指列车停站作业（包括减、加速、开、关车门等），乘客上、下车所需时间总和。

c.折返作业时分：指列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。折返作业时分包括确认信号时间、出入折返线时间、司机换岗时间等。

d.出入车辆停车场作业时分：指列车从停车场到达与其相接的正线车站或以正线车站返回车场的作业时间。

e.营运时间：指城市轨道交通运营线路运送乘客的时间。

f.停送电时间：指每天营运开始前送电和运营结束后停电所需操作和确认时间。

②数量因素

a.全日分时段客流分布：按客流的时间分布进行预测、调查分析、确定高峰、低谷时段客流量，从而对列车编组数或列车运行列数等相关因素进行合理安排，并作为开行不同形式列车的主要依据，如区间列车、连发列车等。

b.列车满载率：列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比。编制列车运行图时，既要保证一定的列车满载率，又要留有一定余地，以应付某些不可测因素带来的客流量波动，同时也要考虑乘客的舒适水平。

c.出入库能力：由于停车场与线路车站之间的出入库线有限，加之出入库列车插入正线受到正线通过能力的影响，因此，每单位时段通过出入库进入运营线的最大列车数，即出入库能力，是编制列车运行图的一个重要因素。

d.列车最大载客量：列车最大载客量即一个编制列车按车厢定员计算允许装载的最大乘客数，分为定员载客量和超负载客量。

③相关因素

a.与其他交通方式的衔接：包括大交通系统如铁路、港口、机场、公路交通枢纽等；城市交通方式如公交线路、车站布置、自行车停放、其他车辆停放等。

b.与大型体育场所、娱乐、商业中心的衔接：这些场所会有突发性的客流冲击城市轨道交通，造成车站一时运力和人力安排的困难。

c.列车检修作业：为保证列车状态完好，需均衡安排列车运行与检修时间，即使每个列车均有日常维护保养与检修时间。

d.列车试车作业：检修完的列车除了在停车场试验线试车外，某些项目有可能在正线上试车，此时需在运行图编制时考虑周全。

e.司机作息时间：根据司机作息制度，交接班地点与方式，途中用餐等因素，均衡安排各个列车的运行线。

f.车站的存车能力：线路上的车站大多数无存车线，只有在终点站、区间个别车站设有存车线，可存放一定数量列车，在日常运行时可作为停车维护用，在夜间可存放列车减少空驶里程，均衡早上运营发车秩序。

g.电动列车的能耗：在计算、查定电动列车的各区间运行时分时，要协调区间的运行等级、限速与给电时间的关系，尽可能使之达到最佳。同时也要使同一区段同时起动的列车最少。

（2）列车运行图实施的意义

1）列车运行图规定了全部运行列车在各个车站、区间的运行时分和停站、折返时分。

2）列车运行图规定了列车在正线运行的行车间隔、周转间隔、技术速度、旅行速度以及开行列车数等内容。

3）列车运行图规定了列车在正线的运行方式和其他相关作业的要求。

4）列车运行图是维持运行秩序，保证行车安全，协调个部门运行工作的综合计划和基本依据。

5）列车运行图的实施为确保提高运输效率和运输能力，完成客运任务起着保障作用。

（3）列车运行图的基本要求 城市轨道交通运输的列车运行图在编制中确定了整个运行过程的基本要素，它对行车安全和提高运输效率起着非常重要的作用。

1）列车在区间的运转时分：确定列车运行于两个相邻车站之间所需要的标准时间。

2）列车在车站的停站时分：指列车停站后进行旅客乘降所规定的最小停站时间标准。

3）追踪列车间隔时分：指一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车运行时相互之间最小间隔时间。

4）列车进行技术作业时间标准：它包括列车正线运行中终点站的折返作业时间标准、列车出入库技术作业时间标准和其他运行相关因素所需的时间标准。

（4）列车运行图的基本格式及要素 列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到达、出发或通过时刻的图解形式。在列车运行图上，将横轴按一定比例用竖线划分等分，竖线代表一昼夜的小时或分；将纵轴按一定比例用横线加以划分，横线代表车站的中心线，这样便构成了列车运行图的基本格式（图1-1）。

图1-1 列车运行图的图解表示的要素示例图

1）横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分，一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min时间。

2）纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行距离定点。(www.xing528.com)

3）垂直线：是一族平行的等分线，表示时间等分段。

4）水平线：是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。

5）斜线：列车运行轨迹（径路）线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。

6）在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。由于城市轨道交通列车停站时间较短，一般不标明到、发不同时间。

7）在列车运行图上，每个列车均有不同的车号与车次。一般按不同的列车类别规定代号与列车号。如专运列车、客运列车、施工列车等；按发车顺序编列车车次，上行采用双数，下行采用单数。

（5）列车运行图的分类

1）分类

①按区间正线数分：单线运行图和双线运行图。

②按列车之间运行速度差异分：平行运行图和非平行运行图。

③按上下行方向的列车数分：成对运行图和不成对运行图。

④按同方向列车运行方式分：连发运行图和追踪运行图。

⑤按使用范围分：日常运行图、节假日运行图、其他特殊运行图。

城市轨道交通系统的列车运行图因其系统特征所致，一般均为双线成对追踪平行运行图。

2）编制原则

①在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分。在安全得到保证的前提下，通过提高列车运行旅行速度，压缩折返时间，减少出入库作业时间等方式，提高系统的运行效率和服务水平。

②尽量方便乘客。编制运行图时主要考虑列车发车间隔在满足运行技术前提下尽量选择最小值，从而减少乘客的候车时间。在安排低谷运行时，最大的列车运行图间隔不宜过大。

③充分利用线路的能力和车辆的能力。通常情况下，折返站的折返能力是限制全线能力的关键，因此必须对折返线的折返作业时间进行精确的计算，尽可能安排平行作业。当车辆周转达不到运营要求时，要合理安排车辆解决高峰客流组织。

④在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少。在保证运量需求的条件下，综合考虑高峰时段列车运行速度、折返时间、列车开行方式等要素，使运营列车数量达到最少，从而降低系统的车辆保有量与运营成本。

3.列车运行方向及车次

（1）列车在区间的运行方向 如上海城市轨道交通运输目前采用双线区段运行的方式，列车在区间内的行车采用右侧单向运行制，即列车在区间内运行时列车司机的位置及信号机的设置位置均在列车运行方向的右侧（法国阿尔斯通列车驾驶室司机位置在中间）。

（2）列车运行线路 在双线区段单向运行时，上下行列车分别固定在右侧正线运行，上行列车走上行线，下行列车走下行线。

在双线区段单向运行时，以右侧方向运行的列车称为双线正方向行车；反之，称为反方向行车。

（3）列车车次的规定 目前在上海城市轨道交通运输中，列车的上下行始终点由行车运行管理部门设定；列车车次号按规定的上行或下行方向编制，原则上上行列车编为双数车次，下行列车编为单数车次。

特殊状况下的列车车次由运行管理部门确定并以规范文件的形式下达。

4.列车运行交路

（1）交路的种类 传统上将列车交路分为长交路、短交路和长短交路3种。

1）长交路：指列车在两个终点站进行折返运行。长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理利用运能方面有所欠缺。

2）短交路：指列车在指定的折返站折返，在一段区间内运行。在城市轨道交通的运营组织中，除特殊情况下一般不采用此种交路模式。

3）长短交路：指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式。长短交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。但这种方式行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。

（2）交路计划的确定 列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。

1）区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一，也就是根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析，作为列车交路计划确定的依据，有关的概念和方法将在其他章节予以详细介绍。

2）行车条件决定了交路计划实现的可能性，城市轨道交通的线路设置由于其运营特点，不可能采取每个车站具备列车进行调车作业功能线路设置方式，交路计划的实现只能在两个设有调车或折返线路的车站之间进行，同时还必须注意列车交路是否会影响到行车组织的其他环节，例如，是否会影响行车间隔、车站后续列车的接车等。

3）客运组织是列车交路计划确定的必要客观条件，由于列车交路计划的实现可能导致列车终到站的变化，相关车站的乘客乘降作业、列车清客、客运服务工作都会随之不断调整，对客运组织水平的要求比较高，由于客运组织的不利可能会直接影响到列车运行图的执行情况，因此，确定交路计划应对客运组织的条件一并加以考虑。

5.乘务制度

（1）定义 乘务制度是列车司机值勤的一种工作制度，它表示列车司机对运行列车值乘的方式。

（2）类型 城市轨道交通运输运行管理中通常使用两种乘务制度：包乘制和轮乘制。

（3）区别

1）轮乘制是列车司机在运行的整个工作中轮流使用参加运行的列车的制度。具有以下特点：

①节省参与运行的司机人数，其配量可减少到最少程度，有较高的工作和管理效率。

②能够比较合理地利用列车台数，降低车辆使用成本。

③对列车司机的技术素质要求较高，对列车（车辆）性能的适应性要求较强。

④不利于列车保养、维护。

2）包乘制是一列车由一个乘务组固定使用的制度。具有以下特点：

①列车司机能够比较全面地掌握值乘列车（车辆）的性能，熟悉列车（车辆）情况，有利于处理列车运行时的故障。

②有利于管理、监督。

③有利于列车维护、保养。

④由于定人包车，对提高列车（车辆）的技术状况有一定的帮助。

⑤投用列车台数较多，列车（车辆）使用相对不均匀、不平衡。

⑥需配量的司机人数较多。