城市轨道交通车辆驾驶与制动技术：通过信号机设置及安全措施

通过信号机装设在自动闭塞区段时，是作为指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区），之用；装在非自动闭塞区段线路所处的通过信号机，是作为指示列车能否进入所间区间（两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间）之用。

通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

为了提高区间的通过能力或管理分歧道岔，可设线路所。线路所只有正线，没有侧线，不办理客货运业务。线路所一般无管辖地段，只办理列车的通过，所以应设通过信号机。个别设有管辖地段的线路所，应设进站和出站信号机。线路所设有线路所值班员，与邻站办理行车工作。

在自动闭塞区段，由于区间设有通过信号机，不再设置提高通过能力的线路所。但在区间内有分歧道岔的地点，应设置线路所，办理列车经分歧道岔的运行作业。

辅助所设在区间岔线与正线接轨地点，设辅助所值班员，车站办理列车去岔线取送车及从岔线返同车站的作业。当列车由车站往返岔线运行时，辅助所办理列车进入岔线时的区间开通、列车进入岔线时的区间开通及列车由岔线开往车站时的闭塞手续。在列车正常运行，由一个车站开往另一个车站时，辅助所不参加有关行车闭塞、列车运行等工作，由相邻两站直接办理闭塞手续。因此，辅助所不起将铁路线路划分为区间的作用。

旅客乘降所设在区间内旅客乘降地点，只办理旅客乘降。该地点不设行车人员，不设信号设施，当然也不起将铁路划分为区间的作用。(www.xing528.com)

通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处，在区间有分歧线路时，防护分歧道岔的通过信号机，有进站信号机性质，必须设置双机构引导机构的信号机，在其关闭时，必须绝对停车。此时，该通过信号机属绝对信号机。其引导机构应封闭，不得办理引导接车。

从线路变坡点的纵断面上看，当列车在变坡点处，由于相邻车辆的相对倾斜，会使相邻车钩的中心线上下错动，若超过限定的数值时，就易引起脱钩。自动闭塞区段的通过信号机若设在该处，则列车停车后有可能造成脱钩的危险。因此规定：自动闭塞区段的通过信号机，不应该设在停车后可能脱钩的处所。

为了保证行车安全和提高运输效率，自动闭塞区段的通过信号机，不宜设置在铁路规定的、货物列车在上坡道上停车后起动困难的地点。但遇有特殊情况，通过信号机必须设在上坡道货物列车停车后起动困难的地点时，则该通过信号机上应装设容许信号。

进站信号机前方的第一架通过信号机，因已接近车站，列车在车站外停车的机会较多，如允许后续列车不停车通过该信号机时，容易发生追尾事故，因此规定：“在进站信号机前方的第一架通过信号机上不得装设容许信号。”

为了引起司机的注意，三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机机柱上涂三条黑斜线作为标记，以区别于其他通过信号机。