中国第二个黄金时代在酷吏酷刑和一连串宫廷政变阴影下，仍然继续。
我们必须了解，酷吏酷刑不是偶发事件，而是一种常态。公元前一世纪路温舒所指出的现象，一直存在，并没有改善。来俊臣之流的手段，并不能跳出这个传统范畴。儒家学派政治制度下，“礼不下平民，刑不上大夫”，刑罚只是专为平民而设，不可用来对付士大夫。所以任凭路温舒怎么为平民呼吁，士大夫并不注意，因为自信自己并没有被政府酷吏苦刑拷打的危险。武曌一下子用它来广泛地对付士大夫，士大夫才震惊哀号，奔走相告。所以酷吏酷刑对士大夫的影响大，对平民的影响小，社会结构如故。至于宫廷政变，更只限于宫廷。平民对谁当皇帝，既无力量干预，也无兴趣过问，社会的发展与运行也如故。所以黄金时代并没有中断，并且在李隆基建立一个安定的政府后，更为蓬勃兴旺。
首先是两洋海上交通，进入一个新纪元。
西洋方面，指东南亚及印度洋沿岸。最早开始于第二世纪六十年代166年，罗马帝国的一位使臣，曾到日南（越南东河），声称奉罗马皇帝安敦（安东尼）差遣，向中国皇帝致送象牙、犀牛角等礼物。这可能是商人的噱头，借此进行贸易，但他却是有文字记载的第一个由海道到中国的西洋人士。第二位是第三世纪二十年代226年，罗马帝国商人秦伦，乘船到交趾郡（越南河内），交趾郡的郡长（太守）把他送到当时东吴帝国的首都建业（江苏南京），觐见当时的东吴王孙权。中国人什么时候由海道前往西方，没有记录。但没有记录，并不是没有事迹，茫茫大海中，既有人冒险寻觅出一条航路，这条航路自不可能私藏，商人循迹往返贸易，应在意料之中。但定期航行，却延迟到本世纪（八），才正式大开。中国沿海几个最大港口，如交州（越南河内）、广州（广东广州）、泉州（福建泉州）、明州（浙江宁波），都是跟西洋大规模通航下的产物。而诸港口中，又以广州为集散地。前往西洋（东南亚、印度）的商船，先由中国其他各小港口集中广州，做最后一次饮水食粮补充，然后出发。由西洋到中国的商船，也先到广州，再北上其他港口。
远洋船舶与近海船舶，构造不同，船员需要特殊技能。而当时阿拉伯帝国商船队，靠此两者掌握海上商业霸权。广州港内挤满了阿拉伯船舶，中国商船只能屈居第二位。另外还有南海商船（马来亚半岛诸国）、波斯商船（阿拉伯帝国属地）、昆仑商船（非洲东岸诸国）、师子国商船（锡兰岛）、婆罗门商船（印度次大陆诸国）。为了处理这些商船的停泊供应，以及商品贸易和人员管理，中国政府在广州设立一个机构，名“市舶司”，首长称“市舶司使”，由广州地方首长（岭南战区节度使）兼任。
当时定期航运，有下列六线：
一、广州——波斯（伊朗）
二、广州——美索不达米亚（伊拉克）
三、广州——亚丁（阿拉伯帝国本土）(www.xing528.com)
四、广州——师子国（锡兰岛）
五、广州——南海（马来亚半岛）
六、广州——阇婆（爪哇）
中国跟东洋海上交通，指朝鲜半岛、日本、琉球。
一、朝鲜半岛航线 这是中国对外最早，海程最短的航线。在有文字记载前，就已开辟。中国与朝鲜半岛诸国，只隔一道黄海，从中国辽东半岛或山东半岛任何一个港口出发，都可以毫无困难地到达朝鲜，实际上与内海航行，无太大差别。
二、日本航线 中国与日本交通，远落在朝鲜半岛之后。公元前三世纪八十年代·前219年，嬴政大帝派遣使节徐福率领童男童女三千人，前往日本（蓬莱）求不死药。这个第一批前往日本的庞大探险队不再返国的影响之一是，中日间航线不能马上建立。第一世纪五十年代57年，日本列岛上诸国之一的倭奴国，派遣使节泛海到中国朝贡，中国皇帝刘秀特别封它的首长当国王，并颁发给他一个“汉委奴国王”金印。自此以后，商人来往渐多。本世纪（八）时，已有两条航道：一由山东半岛成山角（山东荣成）出发，沿朝鲜半岛南端，到达日本九州岛北部肥前。一由明州（浙江宁波）出发，到达日本九州岛南部长崎。
三、琉球航道 琉求（琉球群岛）是一个比日本还古老的王国，最初名“夷邪久国”。第三世纪时，中国遥称它为“夷洲”，而遥称日本为“亶洲”。230年，中国三国时代东吴帝国皇帝孙权派遣大将卫温，泛海东征亶洲（日本）。卫温到了夷洲（琉球）后，不敢再进，掳掠数千琉球人而返。从明州到日本，顺风顺流时，三日三夜可到。从福州（福建福州）到琉求，顺风顺流时，五日五夜可到，有时三日三夜也可以到。但从这两个港口，由陆路去首都长安，步行至少也要一个月。
——有一件事可注意的，台湾岛比琉球约大四十倍，而且距大陆更近，但中国直到十四世纪，还没有把它发掘出来，只知道有这么一块陆地，陆地上有生番而已。在航向琉球途中，有时可以望见台湾的山峰，所以遥称台湾为“小琉球”，有时又称为“毗舍耶国”，但始终没有觅出一条航路。我们想到的原因是：台湾海峡只有南北海流，而无东西海流。只有南北季风，而无东西季风。帆船时代，很难横断航行。即令船舶损坏，失去控制，也只会北漂到琉球，南漂到越南，不容易漂到台湾。
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