1.静强度分析
静强度主要考虑在车体及桥体自重作用下，虚拟测试车体各个部位的应力、应变状况，找出应力最大值分布区域，图9.1.6和表9.1.2所示是实例分析结果数据。
图9.1.6 原理样车静平衡下车体应力分布
表9.1.2 静平衡时最大应力／应变点及分布位置对比
续表
通过分析结果数据可以看出车辆静平衡时应力、应变最大值分布在发动机支架与车体连接处，分别为19.78 MPa和1.76×10－6。使用Von Mises应力进行强度校核，满足静强度设计要求。
2.车体在动载荷下强度校核
动载荷下强度校核主要考核车辆在不同路面上以不同车速、不同工况行驶时车体的动态应力、应变变化以及应力、应变分布区域变化情况。履带车辆在行驶过程中总是受到随时间变化的载荷作用，因此车体上每个部位的应力、应变状况也是随时间变化的。为了测试车体在外界激励下的动态响应，考核车体在动态载荷下的应力分布情况，可以进行不同工况动载荷下的车体强度分析。下面分别进行随机路面行驶工况、正弦路面行驶工况、高速行驶工况和爬坡工况下的虚拟测试。
在随机路面行驶工况下，架桥车虚拟行驶的路面纵剖面形状如图9.1.7所示，采用该路面模拟架桥车行驶的典型越野路面，车辆在该路面上直线行驶，行驶速度v＝16 km／h。在该种路面条件下行驶时，车体最大应力分布及最大应力点的应力时间历程曲线如图9.1.8所示。从结果可以看出，最大应力主要位于车体与悬架部件、桥体及车内各种支座的连接部位。
图9.1.7 随机路面纵剖面
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图9.1.8 随机路面原理样车车体应力分布
在正弦路面行驶工况下（正弦路面的波长a＝12 m，幅值b＝0.2 m），车辆行驶速度v＝16 km／h。虚拟测试车体最大应力及应变分布如图9.1.9、图9.1.10所示。
在水平路面上高速行驶工况下，车辆的行驶速度约为43 km／h，通过虚拟试验测试，车体最大应力分布及最大应力点的应力时间历程曲线如图9.1.11所示。
在爬坡工况下（主要测试车辆在爬坡过程中的受力状况），车辆行驶速度约为7.4 km／h，测试车体应力分布及最大应力点的应力时间历程曲线如图9.1.12所示。
图9.1.9 正弦路面原理样车车体应力分布
图9.1.10 正弦路面原理样车车体应变分布
图9.1.11 高速行驶工况原理样车车体应力分布
图9.1.12 爬坡行驶工况原理样车车体应力分布
对比以上各种工况，原理样车车体最大应力、应变幅值及分布区域对比结果如表9.1.3所示。可见，原理样车车体最大应力幅值为34.1 MPa，该幅值远远小于装甲板的材料屈服极限，因此该车体可以进行减重优化设计。
表9.1.3 原理样车车体最大应力和应变值及分布区域对比（侧甲板厚度45 mm）
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