万有特性一般是在以转速n为横坐标、平均有效压力pe（或转矩Ttq）为纵坐标的坐标平面内绘出一些重要特性参数的等值曲线族，其中最重要的就是燃油消耗率be，此外还有排气温度、过量空气系数φa以及各种排放参数等。
图7.2.4为典型的内燃机关于有效燃油消耗率be的油耗特性示意图，也可称为燃油经济性特性曲线族，简称油耗特性曲线。为了绘制内燃机的油耗特性曲线，可以先绘制不同转速下的多条负荷特性曲线或不同油门（节气门）位置下的多条速度特性曲线，然后把不同特性曲线上的各等值be点连接起来即可。将外特性和最大油门（节气门）位置调速特性的pme（Ttq）标在万有特性曲线上，即得到内燃机万有特性曲线的上边界，内燃机可在该边界以下各转速和负荷下工作。
图7.2.4 内燃机的油耗特性示意图
从万有特性曲线中，可清楚地了解内燃机在各种工况下的性能，很容易找出最经济的负荷和转速。(www.xing528.com)
在万有特性曲线上，最内层的等be线相当于最经济的区域，曲线越向外，经济性越差。等be线的形状及分布情况对内燃机使用经济性有重要影响。如果曲线的形状在横向上较长，则表示内燃机在负荷变化不大，而转速变化较大的情况下工作时，有效燃油消耗率变化较小。如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃机在负荷变化较大，而转速变化不大的情况下工作时，有效燃油消耗率变化较小。
从图7.2.4可以看出，汽油机和柴油机的油耗特性有明显差异。首先，汽油机的be普遍比柴油机高；其次，汽油机的最经济区域处于偏向高负荷的区域，且随负荷的降低，油耗增加较快，而柴油机的最经济区域则比较靠近中等负荷，且负荷改变时，油耗增加较慢。所以，在实际使用时，柴油汽车与汽油车在燃油消耗上的差距，比它们在最低燃油消耗率bemin上的差距更大。
车辆的行驶阻力与车速有关，作用在内燃机曲轴的负荷主要取决于行驶阻力和所挂排挡。同样的车速和行驶阻力下，要求内燃机输出功率是一定的，但在同样功率下排挡不同时换算到曲轴的阻力矩不同。由图7.2.4（a）中等功率线可看出，同样的功率可以有不同的转矩Ttq和转速，相应的be也不同。车辆运行时，应选择合适的排挡，提高负荷率，以保证内燃机负荷和转速在低油耗区范围内。
图7.2.5给出了一汽油发动机的万有特性曲线，其上有等燃油消耗率曲线。根据这些曲线，可以确定发动机在一定转速n、发出一定功率Pe时的燃油消耗率ge。为了便于进行计算，按照转速n和车速uB的转换关系在横坐标上画出汽车（最高挡）的行驶车速比例尺。
图7.2.5 汽油机的万有特性
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