【摘要】：车辆座椅与车体间的连接关系经历了刚性、半刚性及弹性悬挂的过程。试验表明，刚性或半刚性座椅辅以弹性坐垫可以隔离8 Hz以上的垂直振动，但对水平方向的振动激励不能隔离而直接传给人体；同时，考虑到越野车辆主要行驶频域，此类座椅系统是不合要求的。座椅的乘坐舒适性包括静态舒适性与动态舒适性两种。座椅设计最大水平调整范围为±0.075 m。
无论是公路车辆还是越野车辆，其行驶振动频率主要集中在0.5～10 Hz范围内，要在这个范围内有效地降低传给人体的振动响应量的幅值或缩短振动的承受时间，或避开人的敏感频率阈，都必须在主悬挂必要的特性条件下，在人和车体之间建立辅助悬挂系统，即人－椅悬持系统。对于地面车辆而言，考虑到人－椅系统对人和控制系统界面的影响，可以用驾驶室的悬挂作为这种辅助悬挂系统，这既可以保证隔离车体的振动，又可以为驾驶员提供一个与控制系统保持相对位置的工作平台。
车辆座椅与车体间的连接关系经历了刚性、半刚性及弹性悬挂的过程。试验表明，刚性或半刚性座椅辅以弹性坐垫可以隔离8 Hz以上的垂直振动，但对水平方向的振动激励不能隔离而直接传给人体；同时，考虑到越野车辆主要行驶频域，此类座椅系统是不合要求的。座椅的乘坐舒适性包括静态舒适性与动态舒适性两种。静态舒适性取决于座椅的尺寸、形状以及依据人体特点进行调整适应的可调性，如国际广泛采用的调整要求。
（1）质量调节。
据察，乘员体重的75%是由座椅支撑的，通常要求座椅能在乘员体重50～110 kg内保持合适的静态位置，所以座椅必须能在45～88 kg范围内进行质量调整，这种调整通常是通过空气弹簧或扭杆弹簧实现的。
（2）高度调节。(www.xing528.com)
空气弹簧座椅相对乘坐中间位置垂直（高度）调整范围为±0.075 m。
（3）前后调节。
座椅设计最大水平调整范围为±0.075 m。座椅的动态舒适性是由设计、结构、运动学原理，调整轻便性以及悬挂特性所决定的。
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