（1）显示正常
如果制冷循环正常 （见图8-9），表压值如下：
低压侧0.15～0.25 MPa
高压侧1.37～1.57 MPa
图8-9 正常状态的岐管压力表显示
（2）制冷剂量不足
如图8-10所示，如果该制冷剂量不足，低压和高压侧两者的表压低于标准值。
图8-10 制冷剂不足
制冷剂不足的症状为：低压和高压侧压力均低，观察窗可以看见气泡，车内冷气不足。
产生的原因：制冷剂量少、管路漏气。
处置方法：检查气体泄漏并修理，补加制冷剂。
（3）制冷剂过多或冷凝器冷却不足
如果制冷剂过多或冷凝器冷却不足，低压和高压侧表压显示高于标准值，如图8-11所示。
图8-11 制冷剂过多或冷凝器冷却不足
制冷剂过多或冷凝器冷却不足的症状：低压和高压侧压力均高；甚至低速运行时，观察孔也看不到气泡，冷气不足。
产生的原因：制冷剂过多、冷凝器冷却差等。
处置方法：调节到正确的制冷剂量；清理冷凝器；检查恢复的冷却系统 （电扇等等）正常状态。
（4）制冷剂中有水
当潮气渗透到循环中时，在空调运行开始时表压正常。经过一段时间以后，低压侧逐渐指示有一真空压力。在几秒至几分钟以后，表压被恢复到标准值。这一周期反复。当有潮气渗透时，在膨胀阀附近反复冰冻和熔化，这一现象反复发生。
制冷循环有潮气的症状：空调器起动时操作正常，经过一段时间以后低压侧逐渐指示有一真空压力，如图8-12所示。
图8-12 制冷剂中有水
产生的原因：有水分渗入。
处置方法：更换储液罐；在重新加制冷剂之前，须将系统彻底排空，这将除去系统的潮气。
（5）压缩机中的压缩不足
当在压缩机中有压缩缺陷发生时，低压侧表压高于标准值。高压侧表压低于标准值，如图8-13所示。
图8-13 压缩机中的压缩不足(www.xing528.com)
压缩机中的压缩不足的症状：岐管压力表的低压侧高、高压侧低；立刻关掉空调时，高压侧和低压侧将恢复到同一压力；压缩机壳体不烫手；车内冷却不足。
产生原因：压缩机内部损坏。
处置方法：更换压缩机。
（6）制冷循环管路中阻塞
由于制冷剂不能循环 （由于冷冻剂循环阻塞），低压侧表压指示一真空压力。高压侧表压变得低于标准值，如图8-14所示。
图8-14 循环管路堵塞
制冷循环管路中阻塞的症状：对于完全阻塞，低压侧立刻指示真空压力 （不能制冷）；有阻塞趋向时，低压侧逐渐指示｜真空压力 （制冷取决于阻塞程度）；在阻塞部分前后有温差。
产生的原因：灰尘或冰冻潮气堵塞膨胀阀、EPR 或其它的孔阻止制冷剂的流动，热传感杆漏气。
处置方法：查清楚阻塞的原因。更换造成阻塞的部件。彻底将系统对外排空，重新灌注制冷剂。
（7）制冷循环中有空气
当空气渗透入制冷循环时，低压和高压侧表压均高于标准值，如图8-15所示。
图8-15 制冷循环中有空气
制冷循环中有空气的症状：低压和高压侧压力均高，冷却性能与低压的降低成比例变化。如果制冷剂量是正确的，在观察孔能看到气泡流动与正常运行期间相同。
产生的原因：空气渗入。
处置方法：将系统彻底对外排空，更换制冷剂。
（8）膨胀阀开启过度
当膨胀阀开启过大时，低压侧表压变得高于标准值 （见图8-16）。这降低了冷却性能。
图8-16 膨胀阀开启过度
膨胀阀开启过度的症状：低压侧压力上升并且冷却性能降低 （高压侧压力显示几乎无变化）；有霜附着于低压管路上。
产生的原因：膨胀阀故障。
处置方法：检查并修理热传感管的安装情况。
5. 从制冷系统内放出制冷剂的方法
（1）缓慢地打开高压手动阀，以调节制冷剂流量，不要把阀门打开太大。
（2）检查包在排放口端的毛巾，以确认没有机油排出。
（3）在高压表计数降到350kPa以下时，缓慢地打开低压手动阀。
（4）当系统压力下降时，逐渐打开高压和低压手动阀，直到两者压力计的读数达到0kPa为止。
排出制冷剂时，要慢慢地打开阀门，让制冷剂慢慢地流出，以免带走冷冻机油，并且不可让制冷剂喷到车身壁面或车内，最好通过白毛巾或干净的布料放出，从而方便判断有无油被带出。若发现布上有油迹，则要进一步关小阀门。过快排放制冷剂还可能造成压缩机阀门损坏。
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