近年来，人们持续关注服务监管和业绩要求以及驾驶员流动性问题，从而提高服务的质量，但也对成本大幅度增加的问题有所关注。数据显示在美国，从1996年到2011年，每次需求响应服务（包括ADA无障碍出行服务）出行的平均花费增加了134%，这远远高于固定路线公交服务费用的增加，固定线路公交服务同期费用的增长为82%。为了减少日益增长的无障碍出行需求所带来的压力，政府趋向于采取更经济的方法。其中包括非专用系统和混合使用。借助于出租车可以大大减少服务高峰的缺口同时降低成本，一些新技术也有利于保证服务质量。
混合使用也可以大大降低成本，2009年的调查表明，有121个无障碍辅助出行系统是混合使用的，这样每次出行的费用可以由原来的26美元减少到18.1美元，减少幅度达43.5%。
总体来看无障碍辅助出行服务的运作模式主要涉及下面几个方面：整体设计，付费方式，专用系统还是非专用系统，服务区域的界定及是否采取混合使用的方法。有50%的调查城市是采取交通运输管理部分直接提供服务的方式，25%会找一个承包商来提供服务，有11%的城市通过服务呼叫中心安排几个公司来提供服务。有33个城市采用非专业系统，采用的程度会有所不同，有些城市10%的服务由非专业服务来承担，有些城市70%的服务由非专业系统来承担。(www.xing528.com)
服务区范围的确定。研究也调查了使用单一服务区还是分区服务区，以及是否需要转车服务的问题。大多数系统（86%）表示使用单一的服务区域，没有转车的问题。2%的案例表示虽然只有一个服务区，但在某些出行中，如长度超过15—30km，需要进行换车。也有些表示如果居住地点偏离提供服务的路径太远就需要转车。
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