无障碍交通：特殊需求人士优先

无论是建设无障碍设施还是提供无障碍服务，都与普通设施建设和服务供给一样需要占用一定的资源。进行轨道交通无障碍建设，是管理者站在资源分配的高度，把轨道交通的一部分资源分配给特殊需求人士。在资源分配的过程中，首先必须保证数量，其次还必须保证全过程中的最优先和最便捷。

（1）到达站台的最优先最便捷。为特殊需求人士换乘轨道交通提供最多的优先，在最接近轨道交通站点入口处为残疾人提供专用车位或优先使用车位。以特殊需求人士乘坐轨交最便捷为出发点，为特殊需求人士的进站设置最短路径，无障碍电梯的位置应最方便进站和候车。

图13-3-8　日本自动扶梯

（2）进站候车的最优先最便捷。可在无障碍专用车厢所对应的等待区前为特殊需求人士提供优先等候区，普通人候车时排在后面的位置，如果有特殊需求人士使用，则在优先等候区等候，提前上车。

（3）乘坐轨交的最优先最便捷。现状多采用无障碍专用席位的方式为特殊需求人士提供优先。考虑到轨道交通车厢在有些时段非常拥挤可能挤占供轮椅停放的空间，采用无障碍专用车厢实为一种更可行的方式，有利于将特殊需求人士进站最短路径与无障碍车厢对应起来达到整体最优，有利于车站服务人员为其上下车提供一定的帮助（克服站台与车厢之间的高差），同时特殊需求人士也可以更熟悉便捷地找到和使用其专用空间。(www.xing528.com)

（4）时间最短。设施的开放使用，避免不必要的等候服务人员来服务。

盲人的出行目的性很强，通过规划固定路径和固定残疾人车厢，可以便利其出行。

对于盲人来说，从入口进入站点—盲道引导集中到距离客服中心附近的闸口—通过就近的楼梯或者无障碍电梯进入站台—盲道指引向就近的车门（每一列车的无障碍车厢都是固定的）—乘上列车—下车顺着盲道出站，这整个一个流程，就是将盲人引到一节专门的车厢，这列车厢对于同一条线路来说每一列车都是固定的，这节车厢就作为无障碍车厢。

图13-7-9　残疾人专用车位