无障碍城市交通解决肢体残疾人需求

1.近期对策

肢体残疾人使用公交车对站点地面设施的要求较高，需要通过道路设计的相关规范的修订来推进实现。近年来，上海市区道路的部分路段试行了“慢行一体化改建”，将人行道、非机动车道和机非隔离带的标高拉平，改善了自行车的出行环境，也正可以消除肢体残疾人乘坐常规公交时穿过非机动车道遇到的高差障碍，而且“慢行一体化改建”也基本做到了轮椅无障碍。在现有改进方案上，建议应用德国的切面路缘石设计，为以后低地台车辆的大规模引入创造条件。

图12-2-3　上海部分道路的“慢行一体化改建”

图12-2-4　德国的路缘石倾斜面设计

2.远期策略

（1）以低地台带底盘升降功能巴士为无障碍公交车的理想车型。

提高行业标准，对轮椅无障碍公交车做出明确的定义，以欧洲普遍使用的以低地台带底盘升降功能巴士为无障碍公交车的理想车型，车厢内应有轮椅专用位和轮椅固定装置。对车队中无障碍公交车量的比例做出规定（如每次更新的车辆中需要有50%为无障碍公交车），以便在下一轮车辆更新时，大规模引进低地台公交车。

热门公交线路应率先配备无障碍公交车，并提高无障碍车辆配置率要求。(www.xing528.com)

（2）规划无障碍公交专线。

在肢体残疾人问卷调查中，78%的回答者愿意去离家较远的站点乘坐专门的无障碍公交线路。

是否愿意乘坐站点离家较远的无障碍公交专线

图12-2-5　肢体残疾人对乘坐无障碍公交线路的意愿

远期可以学习香港，规划专供肢体残疾人或轮椅残疾人乘坐无障碍线路或班车，为使用轮椅的有需要的人士提供专门的无障碍服务，线路联络轮椅出行人士共同的重要的几个出行目的地，或开通定期接送就医的班车，设置专供残疾人候车的站点。

无障碍专门线路在规划时应注意以下几点：

无障碍车辆对无障碍专门线路的全面配备——无障碍专门线路所有车辆均为无障碍公交车，车内以带安全固定设施的轮椅位为主，普通座位为可翻转收放座位。

无障碍设施无障碍线路的道路全面配备——无障碍专门线路所经道路应全面配建无障碍站点设施和完备的无障碍标识。

如果前文所述公交无障碍基金会之类的非营利专门团体设立成功的话，这些无障碍线路的运营、发展可移交基金会负责。