每一次出行都是一个过程，并且应该是一个完整的、连续不间断的过程。交通无障碍设施是消解出行过程中各种障碍的有效手段。残疾人的出行过程与健全人相仿，甚至完全相同。但是使用经验表明，只有当交通无障碍设施形成一个贯通的网络化的空间布局时，才能有效地为残疾人的出行服务。因为出行过程中的任何一个隔断，在残疾人看来，都很可能是无法逾越的障碍。
不同类型的残疾人对出行全过程都存在不同的需求，不同类型的交通无障碍设施往往又只是服务于出行过程中的某些特定环节。
图11-1-1 设施供求关系分析思路
为建立起一条能够连接交通无障碍设施供求关系的纽带，以Frye在1996年提出的“无障碍出行链”概念为基础，结合我国城市居民多采用步行、非机动车和公共交通等出行方式出行的特点，将交通无障碍设施的供给和使用者的需求都归纳到这条“出行链”上，使两者具有可比性。
完整的“无障碍出行链”由九个步骤组成，分为四大阶段，包含了独立或借助辅助设备在人行道路上通行和公共交通等出行方式。“出行链”中不考虑轻度残疾的残疾人使用自行车、助动车等非机动交通工具出行的情况。(www.xing528.com)
第一阶段为“获取信息”，指的是出行发生前，残疾人预先了解出行过程中交通无障碍设施服务信息的可能性。
图11-1-2 无障碍出行链：九个步骤，四个阶段
第二阶段从“起点出发”至“到达车站”和第四阶段“离开车站”至“行至讫点”，指的是个体出行过程中独立或借助辅助设备在道路上通行的状态。
第三阶段从“候车”至“到站下车”，指的是使用公共交通设施的过程，包括使用公交车站和车辆的无障碍设施。其中，第二阶段的“到达车站”和第四阶段的“离开车站”这两个步骤，涉及与第三阶段公共交通设施使用间的衔接。
不同出行方式也会形成其他类型的“无障碍出行链”（以下简称出行链），比如使用出租车就会简化出行过程。这些差别都会在接下来的分析中详细描述。
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