无障碍城市交通解决方案

在公交车站选址时，需要考虑到每个站点独特的位置和环境设计要求，包括人行道、自行车道、停车和信息等。

图9-1-1　公交车站环境特点

市区主干路和次干路，居住区附近的公共电车、公共汽车的首末站，以及市区商业街的公共电车、公共汽车的中途站应设盲道。市区主干路和市区商业街的公交车站宜设盲文站牌。公交车站盲文站牌设置的位置、高度、形式和内容，应方便视力残疾人使用。

低地板公交车车辆有单独的步入口（在车辆前部有低地板），在车的驱动轴上方有一个斜板或者台阶通向车的后部。通常而言，它们有供上车乘客使用的前门和供下车乘客使用的中门。低地板公交减少了路缘和公交地板的高度差，它们通常被视为改善残疾乘客（包括轮椅使用者）可达性的一种手段，但所有的乘客都可以从低地板公交服务中受益，特别是携带折叠式婴儿车的乘客。因此，在设计用于低地板公交的车站时，应该考虑所有乘客的需求，而不仅仅是轮椅使用者的需求。如果无须购票，一般乘客的上车时间也可以减少16%。

表9-1-1　一般乘客低地板与常规公交上车时间的比较（S）

资料来源：Jonathan C.Levine and Gwo-Wei Torng.Dwell-time effects of low floor bus design.J.Transp.Eng.1994，120（6）914-929.

车厢内部有显示灯显示上下车信息，方便听觉较弱的乘客，地板可使用防滑地台胶。增加部分鲜黄色凹凸花纹防滑粗身扶手，方便弱视的乘客。下车区域设置有轮椅停放区域，并加设扶手及停车按钮，可方便使用轮椅的乘客。报站系统广播到达站，动态乘客资讯系统也清晰显示沿途车站的资讯，使得所有人都可以了解目前的到站情况。

图9-1-2　低地板公交受益者

理想的公交车站布局，公交车应平行、尽可能近地停靠在路缘边，从而可以更高效地使用公交设施。应该考虑一些关键尺寸，如垂直间隙或者台阶高度、从路缘到公交地板的水平间隙。精心设计的公交车站将提供与低地板公交车相协调的配套功能，最大限度地减少这两者的距离。

路缘和公交地板垂直间隙的大小将会影响轮椅斜板的坡度，如果坡度过大，一些轮椅使用者将不能安全地上下车。英国1995年“DDA”中的法规要求新的公交车能够在高度至少为125mm的路缘上布设坡度为1︰8或者12%（7°）的斜坡。

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图9-1-3　公交车站布局要求

影响斜坡角度的主要因素有：

（1）斜坡的类型。

（2）斜坡长度。

（3）机动车道与人行道的断面高差。

（4）公交到路缘的距离。

（5）公交地板的下降高度。

如在公交停靠点、港湾式停靠站或其他需要电梯或斜坡的地方兴建新的上车区，上车区须有坚固稳定的表面，最小净长度为2.4m（从路缘或车辆行车道边缘测量），最小净宽度为1.5m（平行于车辆道路测量）。避免墙边突出物体的障碍并要求无障碍路线连接到街道、人行道或人行专用路。

图9-1-4　公交和路缘的关系

平行于道路的上车区的坡度应尽量与道路相同。对于排水，允许垂直于道路的最大坡度为1︰50（2%）。

在建设候车亭的情况下，应保证轮椅或助行器使用者能够从公共道路进入并离开，这些候车亭应通过无障碍路线连接到上车区。

所有新的无障碍公交线路应有统一的标志，标志内容与背景对比应明显。新的公交线路识别标志应考虑到字母比例和高度的优化。