城市轨道交通网络的基本结构形态及无障碍城市交通

城市轨道交通系统网络从广义上讲，是由各条轨道交通线路形成的综合性整体网络。不同的轨道交通线路的连接方式有直接和间接两种形式。根据不同的连接方式又可将城市轨道交通网络分为连通型和非连通型两种。根据运营组织方式，可分为共线和独立两种方式。旅客的出行过程则存在换乘与不换乘两种方式。

从整体网络形式看，其形态多种多样，与各自的城市结构相互适应又相互影响。轨道交通网的规模与形态虽然各不相同，但其基本结构形态可归纳为五种不同运输特性的类型。

（1）星形结构是指线网中所有线路只有一个交点的结构，其唯一的换乘站多位于市中心的客流集散中心。这种结构由于所有的线路都通达市中心，市郊与市中心联系便利，所有线路间都可以实现直接换乘，是换乘次数最少的一种形式。但同一换乘站上客流过于集中，换乘客流间相互干扰也大，容易引起混乱与拥挤。而且市郊之间的联系不便，必须经过市中心换乘，对于规模较大的城市就不适合。

图8-3-1　城市轨道交通线网的五种基本类型(www.xing528.com)

（2）树状结构是指N条线路只有N-1个交叉点且在网络中没有形成网格结构，形同树枝状。这种结构连通性差，线路间换乘不便，多数线路间至少要换乘两次才能实现互通，适用于分散多组团与城市中心的联系。

（3）栅格网状结构是指线路（至少4条）大多呈平行四边形交叉，所构成的网格多为四边形的线网结构，形同棋盘。这种结构的线路在中心城内分布比较均匀，结构连通性好，乘客的换乘选择较多，线路平行分布，能够提供较大的输送能力，线路和换乘站上的客流分布得比较均匀。但平行线路之间的换乘至少需两次，而且由于没有通达市中心的径向线，市郊到市中心的出行不便。

（4）放射网状结构是指线路（至少3条）多为径向线，且线路交叉所形成的网格多为三角形的路网结构。线路在市中心区发生三角形交叉，市中心线路和换乘站密集而均匀，网络连通性好，乘客换乘方便。这种结构各个方向都有线路通达市中心区，市郊到市中心的出行方便，缺点是市郊间的出行必须到市中心的换乘站换乘。

（5）放射—环形网状结构是在放射网状结构的基础上增加环线而形成的路网结构，常见于一些规模很大的系统，适合大城市的轨道网络系统，如巴黎、东京等。这种结构具有放射网状结构的全部优点，环线与所有径向线都能直接换乘，整个网络的连通性更好，线路间换乘更方便，而且能有效地缩短市郊间距离。