公共交通线路上的停车站，如中途停靠站和线路两端的首末站，设置得合理正确与否，对增加公交客运能力、提高公交运营速度、减少乘客步行时间和乘车时间有着重要的影响。
公交首末站规划原则：
公交首末站的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途。首末站的规划主要包括首末站的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则：
（1）公交首末站的设置应与城市道路网的建设与发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧，以减少过街人流量，必要时，可设置行人过街天桥或地下通道。
（2）公交首末站的选择地址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、汽车站、航空港、大型公园、文体中心等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为300m），最大距离不超过500m。
（3）首末站的规模应按其服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站点，25—50辆的为中型站点，小于25辆的为小型站点。
作为一条线路的主要控制点和若干线路的交会点，公交首末站关系到乘客出行的方便程度、公共交通的社会经济效益和线路调整等重要方面，在整个公交线网中具有举足轻重的地位。首末站的布局和选点，要综合考虑以下条件：(www.xing528.com)
（1）要根据OD客流调查，尽量使线路的首末站与城市各交通小区之间主要客流流向的OD点对重合，避免不必要的短距换乘。
（2）首末站设在火车站、轨道交通车站、航空港、长途汽车站等不同出行方式交会处或市内公交枢纽站，必须考虑就近衔接乃至立体交叉，必要时还要设置导向标志，为乘客换乘提供最大方便。
（3）首末站是车辆掉头之处，要有可供回车的地方。因此，公共汽车和电车的首末站应设在城市道路以外。如果城市用地紧张，可以组织绕街坊单向行驶。也有利于交叉口回车，但容易使繁忙的交叉口交通复杂化。
（4）首末站是行车调度人员组织车辆运行、司售人员休息的地方，应设置工作和休息的场所。首末站应设有车辆停放的场地，供白天客运高峰过后从线路上抽调下来的车辆停歇，或者夜间车辆停放。如果辟设专用场地困难，可以利用附近交通量较少的支路停车。对于北方城市，首末站上还应设有为车辆冬季运行必需的供热设施。
（5）首末站用地除了保证公交车辆回车、停车、乘客候车和调度业务外，还应考虑多种交通方式在此搭接换乘、停车的需要。尤其是郊区线路的首末站，常有私营的小公共汽车、三轮车和载客摩托车在此衔接，也有大量自行车在此停放。两条线路相搭接的首末站上，客运高峰时乘客候车特别多，应为乘客排队留有余地。
（6）根据经验，一个完善的首末站每处用地面积约1000—1400m2。有自行车换乘的，应另外附加面积。实践中，在城市用地上常有困难，可将上述各项功能所要求的用地分散在线路上的几个地方。首末站的位置不要经常搬动，若城市用地扩展，首末站用地仍可留着，老线路可以延伸或增设新线扩大服务面。
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