公共交通线路规划原则与城市交通

（一）公共交通线路规划一般原则

以固定线路组织营运的公共交通，线路安排是一项基础工作，它对营运服务质量有直接作用。线路规划和组织包含的内容有线路条数、线路长度、线路类型、线路走向等。这里讨论一般原则。

线路平均长度常按照城市大小和形状来考虑，也可以参照线路上乘客的上下车交替情况来定。通常大城市线路长度约等于城市半径，中小城市多为直径线。对乘客而言，线路长度为平均乘距的2—3倍，即10—15km，如此有利于乘客和公交企业双方。郊区线路的长度视实际情况而定。快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

有了此控制值，就能根据客流调查分析图规划线路，在每个客流主要方向沿着道路设置一条公交线路。但在市内某些地区（如市中心区或通向工业区的地段），尤其在上下班高峰时间，客流量往往超过一条线路的最大运载能力。这时，可根据具体情况，在同一条道路上设置重复线路或区间车，也可以在相隔一定的距离的道路上设置平行的线路。

线路长，终点停车时间显著减少，因而营运速度也提高。从这一角度看，线路长对公交运能的利用和成本的降低是有利的。

（二）线路的曲折系数

公交线路的曲折系数是线路实际长度与空间长度之比。环形线路的非直线系数是由线路上的主要枢纽点来衡量的。为了节省乘客的车内时间和减少不必要的客运周转量，线路走向要符合客流的流向。

线路的曲折系数有一定的幅度，过大或过小，无论对乘客还是对公交企业，都是不利的。曲折系数大，会增加乘客的车内时间，使客流在断面上运载不均，同时降低车辆的周转速度，遇到阻塞，行车秩序很难恢复，特别是在复杂的交通枢纽点，通行能力降低，营运调度失灵。曲折系数过小，线路客流也会减少，增加换车次数。根据经验，线路的曲折系数控制在1.2左右较为适宜，最大不超过1.4。

在新城市规划道路系统中，要考虑客流的流向和流量。对于旧城市的公共交通线路，也要尽量避免迂回曲折，必要时可以通过技术经济比较，对道路、桥梁做技术改造。

（三）线路的重复系数(www.xing528.com)

公交线路的重复系数（μ）是公交线路总长度与公路线网总长度的比值。

在公交线路总长度已定的情况下，重复系数与线网密度成反比。公交线网密度受道路网密度的制约。在城市中，往往因道路网太稀，使公交线网达不到适宜的目的，从而导致线路重复过多。若这些线路的车辆发车频率之和大于站点的通行能力，将导致道路交通堵塞。因此，在城市规划和建设中，应为公交提供较密的道路网，以便布设线路。

（四）线路的类型

公交线路根据营运时间、选用车辆、所起作用等的不同，可以分为以下几种类型的线路。

按运营时间可分为全日线、高峰线，有三班制工作的城市（尤其是大城市）还有夜宵线。

全日线路——营运时间在早晨4点至深夜12点。它是公共交通主要线路类型。全日线纵横贯穿，四通八达，担负着绝大部分的客运任务。

高峰线路——营运时间在早高峰数小时内。客运交通的一个显著特点，是早、晚两大高峰。在以上下班交通为主的城市，高峰更加突出。此时全日线路已不能适应高峰乘客需要，需布设专门的高峰线路，为职工上下班乘车服务。高峰线路主要连接大型住宅区、人流集散点与工业区。它采用跨线联运、大站停靠、远程直达而使车速提高，周转加快，转车减少，对解决长距离大客流出行、减少职工乘车时间成效明显，颇受市民欢迎。高峰线的缺点是时间和方向的不平衡系数过大，需统筹安排。

夜宵线路——行驶时间在深夜12点至凌晨4点左右。连接火车站、码头、工厂、住宅、医院等地点，满足市民上夜班、旅客赶火车、居民就医等夜间乘车需要。随着市民生活水平的提高，夜间出行增加，夜宵线路需要有一定的网络。夜宵线路网密度低，发车间隔时间长，但仍可到达全市各地。