无障碍公共交通线网类型

由几十条，甚至几百条线路组成的公共交通线网，是从总体角度解决一个城市或地区居民的乘车需要。因此，要用全局观点来衡量客流状况，选择通行能力最大、线网密度最佳、居民步行时间最短的线网类型。公共交通线网类型通常有几种：

（一）设有中央首末站的放射型线网

在旧式城市，居民的活动大多集中在市中心区，形成从商业闹市区到市郊、市区外围相邻各区之间的放射形公交线网。这种线网的好处是，有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区域居民可以直达地往返于市中心地区，做不多于一次的换乘就能完成出行。但是它也有两个明显的缺点：第一，对于切线状的出行，带来迂回和多次转车的困难；部分经过市中心区的乘车必须转车换乘，增加了公交车辆的上下交替频率。第二，要求市中心区有足够的基地用于回车和存车，增加了城市用地的紧张，且容易因前期市中心区客流集中，影响道路的通行能力。因此，在规模较小的城市中，采用穿越市中心区的直径线有两个好处：一是能减少换乘次数；二是不需要在市中心商业区设立大型首末站，能节约宝贵的土地，并有利于市中心区的交通组织和管理。

图7-3-1　设有中央首末站的放射形线网

（二）棋盘形线网

棋盘形公共交通线网的特点是比较规正整齐，平行线路按一定的规则和间隔布设，并与具有类似特点的线路相互交叉。对于公共活动中心分布较广的城市或地区来说，棋盘形线网的主要优点在于：第一，乘客只要换一次车便可以从任何一个地方到其他的任一地区，而不必通过人为的中心点或集散点。第二，乘客的集散点可以分散，公交车辆的回车、存车用地可以放在市区边缘地带，容易争取到土地。但是棋盘形也存在缺点：其一，在一个纯粹的棋盘形线网上，大部分乘客都要换一次车（除非部分直线乘车的居民），交叉对角线方向的交通不便；其二，棋盘形线网密度大，交叉口多，城市闹市区容易引起拥堵。

要使棋盘形线网更好地发挥作用，最好的办法是提高所有线路的发车频率，为几个关键地区的连接提供充分的交通便利。在人口密度低、居民出行少、不需频繁发车的地区，不宜布设棋盘形线网。

图7-3-2　棋盘形线网

（三）交叉放射形线网(www.xing528.com)

这种类型的线网既有棋盘形特点，又有放射形优点。它能为商业文化闹市中心乘客集散点提供更多的线路，为城市若干重要中心提供直达交通条件。同时，又有与棋盘形一样的灵活性，为路远的地区提供交通方便。

图7-3-3　交叉放射形线网

（四）干线和驳运线相结合的线网

这种类型的线网由两部分线路组成，一是主干线，即在主要干道上布设的公交线路。这类线路一般客运量大，配车多，行车频率高，线形较直。二是驳运线，即用来运送边缘地区的职工、居民至公交主干线的公交线路。这类线路一般全日客运量少，配车不多，行车间隔时间较长，线形也允许适当的弯曲。布设驳运线有各种因素，如地形上的屏障，居民密度低、客流少的特殊地区。其优点是能提高客位利用率，缺点是多数乘客要中途换车。这种类型的线网一般用于有轨道交通的城市。

图7-3-4　干线和驳运线相结合的线网

（五）混合型线网

混合型线网系统是结合城市的地理条件，由几种类型线网组合而成。如上海的公交线路在解放前夕已有44条。解放后，由于工业与其他建设的发展，城市向四面八方扩大，吴淞、彭浦、桃浦、真如、南翔、吴泾等地区已先后发展，配合工业与居住区的建设，上海外围的道路逐步发展，构成上海外围道路系统，由此道路条件布设的公交线网也就成了混合型。

这几种类型的路线包含着一些共同的特征，因此，实际上不可能将它们相互对立地看待，并按其履行的职能截然划分。