无障碍城市交通构成-无障碍与城市交通

城市公共交通是涵盖多个层次的综合系统，它由常规公共交通、快速轨道交通（Mass Rapid Transit）、BRT系统、辅助公共交通和特殊公共交通五部分组成。在西方国家还将“多人合乘小客车”（Carpool）包括在内。

常规公共交通包括公共汽车和无轨电车，其主要特点是运量适中（一条线路的单向客运能力一般为每小时8000—12000人次），速度较慢（理想条件下可达25km/h，一般条件下为15km/h左右）。

中运量公交包括单轨、现代有轨电车、快速公交系统、中低速磁悬浮和个人快速公交。BRT全称Bus Rapid Transit，中文翻译为“巴士快速公交系统”。BRT是利用改良型的公交车辆运营在公交专用车道上，在道路时空分配上给予适当的优先权，可以称作除常规公交和轨道交通之外的第三种公共交通方式，同时也是当前国际上推广的一种公共交通方式。

城市轨道交通包括地铁（Rail Rapid Tranist，RRT或Metro）、轻轨（Light Rail Transit，LRT）、单轨和新交通系统（AGT）等，还包括高速列车（如磁悬浮列车）。根据运量大小可分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通。根据营运范围可分为城市地铁、城市轻轨和市郊铁路。顾名思义，大运量快速轨道交通具有运量大和速度快两大特点。地铁单向运送能力一般为每小时30000—70000人次；轻轨单向运送能力为每小时10000—30000人次；大容量快速轨道交通由于具备独立封闭的路权，行驶速度要比混合路权状态下的常规公共交通快很多，其行驶速度主要受线路条件、设备水平和运输组织等因素的限制。一般地铁的行驶速度可以达到40—60km/h，轻轨可以达到30—35km/h。(www.xing528.com)

辅助公共交通包括小公共汽车、出租汽车和三轮车等各种交通载体，它是常规公共交通和快速轨道交通的补充。

特殊公共交通包括轮渡、水运交通和索道缆车等各种交通方式，它在特殊条件下采用。

自20世纪90年代中期开始，上海城市规模、空间和交通系统经历了近20年的高速拓展期。人口总量和城乡建设用地规模均提前10年突破原有总划目标（2020年）；市域空间结构出现较大调整，虹桥商务区、世博园地区、大浦东地区、滨海发展带、外围新城等都属于规划调整后内容；集中连片发展地区从规划控制的中心城（642 km2）突破到中心城及周边地区（约1250 km2），昆山等近沪毗邻地区呈现连绵发展态势；居民购买能力和意愿不断提升，个体交通工具拥有水平超出规划预期。人员出行需求和车辆出行需求均提前10年左右达到远期规模；在出行结构中，公共交通方式比例与预期差距较大（尤其是公共汽电车发展滞后明显），依赖道路交通资源的个体机动车和出租车比例已达到或超过远期控制水平，交通结构转型压力依然较大。