【摘要】：车道交叉口为汽车和行人提供与路缘坡道相同的用途。道路交叉口通常建在人行道走廊的坡度变化处，横坡度大于2%。没有水平面的车道交叉口迫使用户越过人行道渐变段。图6-5-1问题不允许这种车道设计，交叉路口必须水平，不要强迫用户在人行道渐变段上行走。如果视障人士转向街道并且无法识别车道的终点和街道的起点，他可能没有意识到进入街道车道交叉口的设计应遵循以下原则：横坡度最大2.0%。
车道交叉口为汽车和行人提供与路缘坡道相同的用途。它们由路缘坡道中的许多相同组件组成。设计师要注意，当改变坡度以允许汽车有效地协调街道和人行道之间的高程变化时，需要妥善协调好行人道的设计。然而使用轮椅和其他助行器的行人有时会面临变得不稳定和摔倒的风险。设计不允许人行道的横坡超过2%。道路交叉口通常建在人行道走廊的坡度变化处，横坡度大于2%。没有水平面的车道交叉口迫使用户越过人行道渐变段。这种设计导致坡度和横坡的快速变化，轮椅使用者可能失去控制并且可能使前轮悬空而接着是相对的后轮翻倒。有视力障碍的行人可能无法探测到车道渐变段的差异并转向街道，之后可能在没有意识到的情况下进入街道。
图6-5-1 问题
不允许这种车道设计，交叉路口必须水平，不要强迫用户在人行道渐变段上行走。这种设计会导致横坡的快速变化，这会影响使用轮椅的人的平衡和稳定性，右前轮悬空，然后是相对的后轮翻倒
图6-5-2 可能的问题
尽管车道交叉口逐渐倾斜对于有行动障碍的人有益，对于有视力障碍的人来说，它们可能会有问题，除非街道边缘的坡度存在可察觉的差异。如果视障人士转向街道并且无法识别车道的终点和街道的起点，他可能没有意识到进入街道(www.xing528.com)
车道交叉口的设计应遵循以下原则：
（1）横坡度最大2.0%。
（2）水平机动空间。
（3）水平变化最大6mm。
（4）渐变段坡度最大10%。
图6-5-3 良好或可接受的设计实践
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