城市道路系统的分类方法

城市中各条道路在保证城市生产和生活活动中，起着各种不同的作用。如果功能不分或分类不当，都会给城市正常生活带来不良的后果。例如，过境交通在居住区街道上行驶，则行人和车辆交通之间会产生严重干扰，既影响行车的速度又影响人身的安全。又如交通干道需要平、宽、直，而居住区道路就可以窄一些，并可多迁就一些地形、地物。实践经验证明，修建功能混杂的道路，对城市建设、交通运输都不经济。因此，必须分清道路是交通性的（车辆多）还是生活性的（行人多），是全市性的（交通量大）还是地区性的（交通量小），是以客运为主的，还是以货运为主的等情况，才能为城市规划出合理的道路系统。此外。道路分类也有统一技术标准的作用，对不同类别的道路就可以采用不同的技术指标。

城市道路分类的主要依据是道路的位置、作用、交通目的和性质，其中以交通量和行车速度为基本因素。这些取决于道路的性质与作用，同时这些又是决定道路宽度和线型设计的主要指标。在一般公路上由于车型和交通性质比较单纯，多数以交通量作为分类的主要指标。而城市道路由于城市结构复杂、交通错综，加上城市类型又不尽相同，因此，需要综合考虑多方面的因素进行全面划分。

按照城市道路所承担的城市活动特征，城市道路分为干线道路（快速路、主干路）、支线道路（支路）以及联系两者的集散道路（次干路）三个大类以及城市快速路（Ⅰ级、Ⅱ级）、主干路（Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级）、次干路和支路（Ⅰ级、Ⅱ级）四个中类和七个小类。不同城市须根据城市规模、空间形态和城市活动特征等因素确定城市道路类别的构成。其中，城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为下述四类。

（1）快速路。城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。快速路完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通运输的动脉。在快速路两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。如北京市的二环路、上海中环线高架道路和天津中环线。(www.xing528.com)

（2）主干路。在城市道路网中起骨架作用的道路。以交通功能为主（中、小城市的主干路常兼有沿线服务功能）。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔的形式。城市建设用地内部的城市干线道路的间距不宜超过1.5km，以减少交叉口交通对主干路交通的干扰。交通性的主干路解决大城市各区之间的交通联系，以及与城市对外交通枢纽之间的联系。

（3）次干路。是联系主干路之间的辅助性干道，与主干路连接组成道路网，起到广泛连接城市各部分和集散交通的作用。次干路沿街多数为公共建筑和住宅建筑，兼有服务功能。

（4）支路。是次干路与街坊路的连接线，解决地区交通，以服务功能为主。如通向体育场的一条端路，尽管有较宽的路幅，在城市道路系统中仍然为一条支路。