约65%的样本属于三级、四级肢残，基本具有借助辅助设备后独立实现日常生活活动的能力，与全市统计结果接近。约30%的样本属于二级肢残，借助辅助设备后，其中60%左右的样本能够独立出行。一级肢残样本量最小，但属于情况最严重者，日常生活完全不能独立活动，存在对陪护服务或个性化出行服务的刚性需求。
（一）出行陪护情况
即使是基本具备独立生活活动能力的三级、四级肢残受访者，也仅有少于1/3的样本主观上倾向于独立出行。超过半数的一级、二级肢残受访者希望出行中有人陪护。
（二）出行频率
出行频率与全市总体水平相近，就医频率较高。值得一提的是，就医出行频率选项的61个样本平均值达1.79次/月，即平均每半个月就有就医需求，根据日常经验判断，这一频率高于健全人。这就说明，衔接医疗机构的交通无障碍设施比其他地段的交通无障碍设施需要得到更大程度的保障。
图4-3-1 受访肢体残疾人不同出行目的的交通方式选择
（三）交通方式选择
偏好使用残疾车和非机动车的个体出行，其中三轮残疾车使用率最高。三轮残疾车是肢体残疾人出行最常使用的辅助设备。三轮残疾车可由肢体残疾人自行驾驶，具有门对门服务的灵活性，并且可享受政府的燃油补贴等福利措施。尤其在非通勤出行交通方式选择时，其使用率是第二位交通方式“自行车/助动车”的两倍以上。(www.xing528.com)
在就医出行中，出租车的比例有明显增高。
在权衡选用交通方式时，“体力可承受”“交通工具舒适度”与“费用低”最重要。重要度第一位的交通方式选择影响因素样本中，“体力可以承受”的样本量显著大于其他因素。
图4-3-2 受访肢体残疾人在选择交通工具时最优先考虑因素
（四）非通勤出行目的统计
购物与休憩是主要出行目的，商业场所残疾车停车位缺乏，限制肢体残疾人出行自由。大型超市和公园、广场是受访者最常去的非通勤目的地。其次是小型服务业、文化机构和医院。
图4-3-3 受访肢体残疾人常去的公共场所
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