交通设施发展规划与无障碍城市交通：需求预测与误差评估

这一阶段规划的主要内容是预测未来各种交通方式的交通需求和预测分配到规划的交通网络上的交通需求，以便规划道路和客运交通设施。所以，在这一阶段需要准备各种交通方式网络以及进行居民个人出行调查，调查内容包括出行起讫点、出行方式和出行时间，以及有助于解决对未来预测的相关信息。然后，应用专门的计算分析方法对上述资料进行分析，估计未来城市交通需求。

交通需求预测准确与否还与对未来机动车辆拥有水平、车辆使用以及对未来土地开发的区位的预测有关。尽管交通需求预测相当重要，但应充分估计需求预测结果的误差。因为很难预测未来城市土地发展的格局（即使在有很好的规划情况下也是如此），以及难以完全知晓未来实施的交通需求管理措施的形式及其影响（如单双号货车行驶限制），而这些措施目前在我国城市中正在实施，将来也许会更加普遍。将来的交通需求在很大程度上取决于采取怎样的需求管理措施，但是固有的交通需求（Intrinsic Demand for Transport）并不取决于减少供给的管理措施，也不是我们的措施所能控制的。

交通需求预测的手段可以从国外有先进经验的机构引进，但重要的是要对这些方法进行改造，使之适用于当地城市交通的实际情况。例如：出行产生的模型就应当按照研究城市的实际情况进行特殊修正，这种修正可以先以某些城市作为原型进行，而不必对每个城市都单独进行修正。对城市各种交通方式之间的弹性系数研究也同样重要，它表示在各种交通方式之间乘客从一种交通方式转移到另一种交通方式的成本和方便程度，这个系数是不能从国外引进的。(www.xing528.com)

重要的是选择合理的交通需求分析模型，使对未来各种可能假设的分析更简便。其中这些假设包括不同的土地利用布局、不同的车辆使用水平以及不同的公共交通费用水平等。因为对于城市未来发展有许多未知的因素，所以相对来讲，弹性的交通需求预测模型比选择在特定的条件下可以达到精确结果的模型更为重要，因为假设总是不可靠的。

许多学者都把交通需求预测作为城市交通规划中心内容，其实规划的其他三个流程也同样重要，而且通常不完全依赖于交通需求预测。这是因为这三个流程主要考虑短期内的交通行动，而交通需求预测只用于长期的和高投资额的项目。