（一）钢模台车
隧洞边墙及混凝土衬砌采用普通模板施工，工效低，影响工程进度；采用钢模台车，能加快施工进度，节省劳力。
图1-116 圆形隧洞钢模台车
图1-116所示为圆形隧洞钢模台车。图1-117所示为城门洞形隧洞钢模台车。钢模台车由钢模和台车两部分组成，下面以图1-117所示钢模台车为例，说明其构造和工作原理。
1.钢模
钢模3m长为一组。每组由1块顶模、4块边墙模板组成，模板之间用铰连接，可以向内折叠。模板就位后，用固定螺栓紧固，形成整体框架。每组钢模都留有进人口及混凝土进料口。
钢模面板采用6mm钢板，受力骨架用16号槽钢加工，间距为500mm，骨架之间用12号工字钢连接。钢模各构件采用间断焊缝焊成整体。
钢模骨架加工要有专用胎具或样板，保证弧度一致，面板拼焊要平整。钢模各构件的加工和组装都要进行检查验收，均应达到钢模设计的精度要求。
2.台车
台车由车架、行走机构、水平千斤顶、垂直千斤顶及液压操作机构等主要部件组成。台车主要用来运输、安装和拆卸钢模。它的4个液压垂直千斤顶上的托轮，用来托住钢模兼调整钢模位置，使钢模中心与隧洞中心一致。连接螺栓将钢模与台车连接起来。脱模时，千斤顶将顶模向下拉。液压操作机械是产生和分配高压油的装置。台车行走是通过电动机和减速器来驱动。
隧洞混凝土衬砌，先浇筑底板混凝土，底板混凝土达到一定的强度后，铺设台车轨道。轨道铺设要求平直，以便台车定位。
钢模安装，第一次从头开始，以后每次从拆模开始，按拆模→转运→立模的顺序作业。具体操作过程是：先拆除钢模的钢管丝杆对撑，将台车开入要拆的钢模下，将垂直千斤顶油缸活塞杆升起，把托轮架与顶模下的连接螺栓固定，同时，将两边墙钢模与台车上的水平千斤顶连接好，先用水平千斤顶使边墙钢模脱离混凝土面，随后下降顶拱钢模，使钢模完全脱离混凝土面并有一定空隙，台车载着拆下的钢模转移到新的工作面定位、调整、固定。重复4次，将5组钢模全部安装好。
图1-117 城门洞形隧洞钢模台车
台车行走可以采用卷扬机、钢丝绳牵引；台车也可以采用轮胎式；操作系统可以是手动或电动。总之，应根据实际情况，尽量利用现有设备。
（二）针梁模板
圆形隧洞衬砌，过去一直是将衬砌截面分成上下两部分，分两次浇筑，或者是分底拱、边墙、顶拱三部分三次浇筑，形成两条（或四条）平行于洞轴线的通长施工缝。自日本大成建设株式会社在云南鲁布革水电站引水隧洞采用针梁模板全断面衬砌之后，国内大型圆形隧洞衬砌普遍使用针梁模板。
1.针梁模板的结构
针梁模板由针梁、钢模、行走框架、动力系统、前后支腿及抗浮支撑等五大部分组成。由于针梁与钢模能够在隧洞内作相对交替运动，好似“穿针引线”，所以称之为“针梁模板”。下面以隔河岩工程所采用的针梁模板（见图1-118）为例来介绍其构造和施工工艺。
图1-118 针梁模板结构示意图
（1）针梁。针梁既是钢模的受力支撑，又是钢模移动时的行走轨道，全长32m，宽2.7m，高2.54m，重34.8t，沿长度方向分为4节。梁的上下缘各有2条轨道，上翼缘轨道供钢模以及抗浮支撑行走；下翼缘轨道可供针梁在钢模上行走。针梁靠千斤顶支撑。
（2）钢模。钢模全长12m，重约45t，沿纵向由4节大型钢模板组成。张开直径为9.5m，每节钢模沿圆周方向分为4片（即左、右边模、顶模、底模），相邻两片用铰连接。边模与顶模的伸缩分别由侧模油缸和顶模油缸完成。同时在钢模两侧及底部设有附式振捣器，顶部装有封拱器。组合钢模板（以下简称钢模）既是混凝土的支承体，也是混凝土内侧的约束面。
（3）行走框架。行走框架是运送钢模板的台车，全长12m，也是针梁钢模的主要受力构件。行走框架的上、下部均设有行走钢轮，上部钢轮供钢模台车在针梁上行走，下部钢轮可供针梁在钢模上行走。同时行走框架底部还装有抗浮螺杆。
（4）动力系统。动力系统是为针梁、钢模台车、支架行走以及油缸的伸缩提供动力的液压动力装置。行走液压电动机的牵引力为5t，可双向回转，以满足针梁及钢模行走位移要求。
（5）前后支腿及抗浮支撑。前后支腿的作用是支托针梁钢模，也可用来调节针梁钢模的垂直高度，前后各设2个支承油缸。支撑上部设有横向位移调节系统，以便调整针梁的左右位置。在混凝土浇筑过程中，底部混凝土所产生的巨大上浮力，必须通过前后抗浮支撑将力传递到洞顶岩石和已浇混凝土上，使之平衡。
2.针梁钢模的施工工艺
针梁钢模的施工工艺流程如图1-119所示。
（1）针梁行走。分别收起前后抗浮支撑，提起前后支腿，松开抗浮螺栓，解除对针梁的约束后，启动液压电动机，针梁向前行走12m。
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图1-119 针梁模板运行过程示意图
（2）钢模板行走。针梁到位后，前后支腿下落，收模板，顶起针梁，使底模悬空5～10cm（即脱底模）后开始走模。钢模板到位后，模板撑圆、调中，抗浮支撑顶紧基岩，固定抗浮螺栓，浇筑混凝土。
（3）脱模。当混凝土达到一定强度后（脱模时间的确定与现场气温以及混凝土的标号有关，一般在混凝土浇筑结束后12～14h）开始脱顶模及边模，最后利用针梁前后支承油缸脱底模，底模脱开后再还原，进入下道工序循环。
（三）新型钢模台车
随着水电施工技术水平的提高，近年来又出现了几种新型钢模台车。
1.穿行式全圆衬砌模板台车
1994年，太平驿水电站引水隧洞采用穿行式全圆衬砌模板台车施工，衬砌质量和速度均比其他类型台车的效果好。
穿行式衬砌模板台车由模板、行走架和支撑操作系统组成。模板分作几节，每节长4.5m。其工作原理如图1-120所示。
第一步，收缩第一节模板的侧模，使之与底模分离，与顶模一起落在行走架上，并降下一定高度。
第二步，行走架向前移动一节模板长度，用滑车将第一节模板的底模折叠吊起。
第三步，行走架再向前移动一节模板长度，并将吊起的底模从行走架腹空穿过，移到下一衬砌段位置放下并打开，就位固定。
图1-120 穿行式衬砌模板台车工作原理
第四步，行走架继续向前移动一节模板长度，升起顶拱模板，撑开侧模，就位固定。至此，完成了一节模板的拆、移、立全部工序。
模板拆、移、立及混凝土浇筑可以单节进行，也可以几节为一组，成组进行。
行走架的行走轨道固定在底模内侧。底模依靠撑脚支承。
穿行式全圆衬砌模板台车优点十分明显。模板移动每次只搬运一节，使台车整机重量大大降低，降低了设备造价；通过转弯段比针梁模板容易得多；另外，适当增加模板节数，可以实现连续浇筑混凝土。
2.转弯段钢模台车
广东抽水蓄能电站引水隧洞斜井上下转弯段衬砌，首次采用转弯段钢模台车施工，取得了良好的效果。
转弯段钢模台车是通过调节机构使模板中心线在竖直平面内发生转折，以折线代替曲线，满足转弯段洞轴线变化的要求，如图1-121所示。
转弯段钢模台车由钢模、方梁、液压系统、轨道及牵引设备组成，如图1-122所示。
（1）模板。模板由顶模、左右侧模及底模组成。模板采用桁架式结构。
（2）方梁。方梁的作用是定位，由上下两段组成，上段长8.7m，下段长8.75m。两段之间上部铰接，下部边境外设调节丝杆，通过调节丝杆的长度，可使两段之间产生向上或向下的转折角，角度范围±5°。方梁为桁架式结构。
（3）液压系统。液压系统布置在方梁上段。
（4）轨道。轨道分内轨、外轨。外轨在衬砌前敷设好，供方梁前轮行走，浇筑时，被埋入混凝土衬砌中。内轨是衬砌完一段敷设一段，供方梁后轮行走。
（5）牵引设备。牵引设备采用卷扬机、钢丝绳。
图1-121中，1至9段衬砌均估用转弯段钢模台车施工，各段之间的西瓜皮搭接采用木模施工。转弯段钢模台车，调节丝杆的长度，使方梁上段与下段中心线成一条直线，可用于平洞、斜井直段衬砌施工。模板长度可加长到7.5m。
图1-121 下转弯段衬砌浇筑分块
图1-122 转弯段钢模台车
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