汽车与道路交通安全实践指南

（一）交通事故的种类与典型案例

汽车是一种高速行驶的交通工具，本身具有较大的质量，在行驶中如果控制不当，很容易发生交通事故。第一次世界大战中有2 000万人丧失生命，第二次世界大战有3 600万人化为硝烟，然而自第一辆汽车问世至今，已经有4 000多万人惨死在飞转的车轮之下。痛苦的是这一残酷的事实通常被人们所忽略，现在，全世界每天有3 000多人死于道路交通伤害，在交通事故中受伤的人数更多。因道路交通伤害引起的85%的死亡以及90%的伤残发生在中、低收入国家，其中主要影响的是弱势道路使用者，例如，行人、骑自行车的人、骑摩托车的人、老年人、孩子，尤其是贫困人群。道路交通伤害给中、低收入国家造成的损失占其国民生产总值的1%～2%，比这些国家接受的开发援助资金还要多。而对于遭受道路交通伤害的家庭，除了要承受巨大的精神伤痛，还因为收入方面的损失、医疗丧葬的花费、对残疾亲人的长期照顾等原因，往往会陷于贫困境地。

道路交通伤害是一个重要但又被忽视的社会公共问题，必须协同努力开展持续有效的预防工作。人们每天所面对的各种问题中，道路交通伤害是最复杂也是最有危险的。如果不采取有力的预防措施，道路交通伤害预计将成为全球疾病与伤害负担的主要原因之一。

1.交通事故的种类

交通事故基本上可分为碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸和失火七种，表6－1对道路交通事故的种类及表现方式进行了详细的分析。根据统计，在各类交通事故中，无论是事故次数、人员伤亡数，还是经济损失，碰撞交通事故占到相应总数的2／3以上。

表6－1　道路交通事故的种类及表现方式

2.典型案例

世界上每天都会有各类的交通事故产生，最大的一次公路交通事故应该是在2000年11月5日，尼日利亚发生了一起世界有史以来伤亡最惨重的公路交通事故，一辆满载汽油的油罐车突然冲进一列停在路旁等候通过的轿车车队，当场发生剧烈的爆炸，造成近200人死亡、数百人受伤。

纵观种种交通事故，引发的原因多种多样，但最常见的不外乎有机动车驾驶员违章驾驶引起的、行人不遵守交通规则引起，当然还有因为道路、环境因素或机动车机械失灵引起的。

（1）违章引起碰撞

2006年8月14日下午，在北京丰台区大红门桥附近，因违章超车造成一起严重的交通事故，无辜被撞的两厢夏利车被撞成一厢车，图6－3为事故现场。

图6－3　违章停车引起碰撞事故现场

当时，一辆大型货车“泰脱拉”因两证皆无在禁行区域被民警查获，大货车所属单位的夏利车跟在后面，两车停在最右侧应急车道。在违章车辆等待处理时，一辆金杯车超过前方车后违章驶入应急车道时才发现前面停着一辆夏利车，采取措施已晚，直接撞向夏利车后部，夏利车径直冲进了自家单位的大货车肚子底下，只一瞬间工夫，这辆两厢车被硬生生地挤成了一厢车，车完全损毁，所幸的是司机和一名乘车人虽受伤但无生命危险。

（2）坠落

2006年10月1日下午，重庆市一辆满载乘客的711公共汽车在行驶至嘉陵江石门大桥大弯道处时驶向大桥左侧，冲上路沿，撞坏大桥护栏后坠落桥下地面，酿成50人伤亡的特大交通事故。据有关部门介绍，由于前一辆711公共汽车需要加油，便将车上的乘客转到了事故车辆上，所以造成该车严重超载，行驶过程中失去控制。该起交通事故最后造成30人死亡，21人受伤，其中重伤11人，图6－4为事故现场。

图6－4　坠落事故现场

（3）翻车

2006年12月3日，台湾高雄市鼎金小学家长会租用出游的游览车在台南县梅岭风景区往楠西乡路上，失控翻落20米深的山沟下，车内45人，22人死亡、23人轻重伤，这是台湾20年来死亡人数最多的一次交通意外，图6－5为事故现场。

图6－5　台湾梅岭交通事故

（4）追尾

2006年8月26日凌晨，京珠高速公路广东韶关段发生一起重大交通事故，一辆大客车追尾撞上一辆在主车道上因故停下维修的大货车，造成大客车上17名乘客死亡，33人不同程度受伤。据交警部门调查，当时满载矿石的湖南大货车在京珠高速上爆胎，被迫在主车道停下维修，货车司机没有竖立警示牌，而河南大客车司机在高速行驶中意图超车，结果处理不当，撞上大货车，图6－6为事故现场。

图6－6　追尾事故现场

（二）道路交通事故原因分析

人、车、路、环境构成了道路交通的四个要素，其中人是最关键的因素，是核心。分析道路交通事故的原因也就是与这四个要素相关。调查研究显示，造成交通事故的原因92.9%是人的因素，其中违章驾驶（如超速行驶、疲劳驾驶、客车超员、酒后驾车等）占69.7%，骑自行车人与行人不遵守交通规则也是主要原因，车辆和道路因素加起来不足5%。

2005年，全国机动车驾驶人员交通肇事417 355起，造成91 062人死亡，分别占总数的92.7%和92.2%。因非机动车驾驶人、乘车人及行人过错导致交通事故20 090起，造成4 207人死亡，分别占总数的4.5%和4.3%。因超速行驶导致16 015人死亡；疲劳驾驶导致2 566人死亡；违法超车、会车导致6 871人死亡；违法占道行驶导致4 488人死亡；超员客车交通事故导致3 039人死亡。(www.xing528.com)

我国学者对中国与国外交通事故原因及综合治理进行了比较。20世纪90年代初美国车祸50%与饮酒有关，行人醉酒占25%，在规定了血液酒精浓度（BAC）为0.05%～0.1%后，因饮酒发生致死性车祸的案例有了明显下降。我国禁止司机饮酒，因此驾驶员饮酒发生的事故致死相对较少，占总事故率的0.29%～1.4%。研究发现车速平方与车祸致伤率成比例，因此各国城市及高速公路均限速行驶。还有1／4的车祸致死者是被抛出车外所致，故保证使用安全带可使死亡率降低15%～55%。

最近，国外研究明显发现约3／4的车祸发生在1／4的驾驶员中。这些人白天容易打盹，驾驶时注意力不集中，判断力、反应和应变能力降低，警觉性下降，控制力减低，这种情况可能是鼾声在作祟。打鼾的人群发病率高达14%～24%，男性多于女性，发病年龄以30～50岁者为多。研究显示，约有1／4的打鼾者发生阻塞性睡眠呼吸暂停综合征，超过20～30万人受到反复发生窒息威胁。而在这些人中，到医院就诊的人数不足1万人，绝大多数人知晓率、就诊率、诊疗率均低。1989年美国在计算机驾驶模拟装置上的比较证实：睡眠呼吸暂停综合征患者驾驶时，反应时间和刹车时间较慢，向侧面偏向较多，比醉酒的人偏轨距离还要远。发达国家经过30多年的多项调查研究证实，患有睡眠呼吸暂停的司机车祸发生率是正常人的3～7倍，并占了恶性事故的80%。为此，美国、加拿大、瑞典等发达国家对此已做了相关的法律规定，对患有该疾患驾驶员在未经有效治疗的情况下禁止开车，否则将追究其法律责任，结果是近10年来其车祸发生率明显下降。

我国研究也表明，有6%～8%的驾驶员存在事故的倾向，而他们造成的车祸占了总车祸的30%～40%。我国初步调查显示，睡眠呼吸暂停综合征成年人发病率为3%～4%，为一种常见并具有潜在危害的疾病。因此，应对驾驶员进行相关知识的普及宣传，改变人们以往认为“打鼾”是睡得香的传统的错误观念，使他们的疾患及时得到诊断和有效治疗。同时，还应制订相关的法律法规，从根本上防止有关事故的发生。

另外，预防事故新机制的作用还没有充分发挥，还缺乏针对性和有效性；监督部门履行职责不够、监管不力；一部分驾驶员安全意识淡薄，职业道德素质低下；道路基础设施薄弱，事故隐患整治不力；公路运输体制改革滞后，不适应市场经济条件下运输快速发展的要求；农村运力不足，非法营运、违章载客屡禁不止等都是造成交通事故的原因。

（三）交通事故的有效治理

我国人多路少，混合交通严重，很多道路上人车混杂；另外，道路等级低，结构不合理，规划有问题；同时，交通参与者的素质普遍比较低；再加上某些车辆性能比较差，因此，我国交通事故的防治工作难度更大。

（1）道路交通事故是可以预防的

通过政府和其他部门的通力合作，采取诸如限制行车速度、严禁酒后驾车、系安全带以及安装儿童安全设备、加强紧急救护体系、推动设计更为安全的车辆和规定交通安全的标准等措施，可以挽救许多生命。

法国汽车普及率很高，但交通事故率却很低。法国政府和交管部门降低交通事故有“五大法宝”，即严格的驾照考试制度、良好的道路状况、完备的交通标志和交通信息提示、对酒后驾驶等违章行为的严厉惩处、对提高汽车安全性能的重视。

常有人说，法国警察可能是世界上最不严厉的警察，这是因为人性化的管理模式在当地深入人心，警方并不把处罚作为交通管理的目的。但是，法国警察对严重超速和酒后（吸毒后）开车却非常严厉，因为这两者通常是恶性交通事故的主要原因。法国法律规定，超速50km／h以上被视为犯罪行为，严重超速者将被判以3个月监禁及3 750欧元罚款。一旦被查出酒后（吸毒后）开车，司机至少被罚6个驾驶分（法国驾照实行终身制，12个驾驶分被罚光时司机必须重新考驾照），严重的则被当场吊销驾照。如果是酒后（吸毒后）驾车导致过失杀人，则会被判处7年监禁和10万欧元罚款。法国司机大多对这些处罚措施了如指掌，在参加朋友聚会或宴会等需要喝酒的活动时，多数人都能自觉坐出租车前往。

（2）“学为所用”的驾照考试制度可以说是法国低交通事故率的基础

在法国考驾照，须通过交通法规考试和道路驾驶考试。交通法规学习通常需历时半年，考题涉及交通法规的每个细节和汽车机械常识。路考则在马路上进行，只要出现一个明显失误就会被判不及格。由于对司机的交通知识和驾驶技术要求很高，能在两项考试中均一次通过的法国人实在不多。但也正因被迫熟读交通法规，并且从一开始学车就在实际道路上驾驶，法国新司机的事故率并不比老司机高。

（3）好的道路条件也是降低事故率的重要因素

法国不仅道路状况好，更难得的是其交通标志设置在世界上也堪称首屈一指。什么地方需要让行，什么路段禁止超车，什么道路需要减速，一切都标得清清楚楚。最难能可贵的是，即使在巴黎这样的大都市，几乎每个交叉路口都设有指示近、中、远目的地的醒目路标，外来司机不至于因找路分散注意力而造成事故。

（4）保证车辆行驶状况也是降低交通事故率的重要手段

在法国，负责车检的是各私营车检中心，而非交管部门。车主根据具体车况，须定期将爱车送到车检中心做全面检查。检测人员认可车况后必须在有关单据上签字，检测过的车如在一定期限内因车况问题导致事故，检测人员将负法律责任。这一制度使作为执法者的交管部门与车检服务商的角色严格分离，而私营车检中心也会因法律责任重大而对车辆加以严格检测，从而保证上路车辆都是“安全车”。

（5）汽车在设计制造过程中注重提高汽车的安全性能

汽车安全性能主要包括主动安全性和被动安全性两个方面。

①主动安全性。在汽车设计中注意良好而充分的视野。使用过程中做好日常维护、定期检查，保证汽车四轮定位的准确性、制动系统有效性和轮胎的磨损状况，行车过程中时刻注意汽车安全警报系统等。现在汽车采用的主动安全系统主要是ABS制动防抱死系统，不至于发生甩尾失控的危险状况。目前，安装ABS的轿车已经相当普遍，随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些中、高级的轿车已经不满足于ABS，还安装了ASR（又称牵引力控制系统）或者ESP（电控行驶平稳系统），使汽车的安全性能进一步提高。

②被动安全性。被动安全性就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。因此，被动安全性必须要考虑两方面的问题；一是汽车外部安全性，它包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计与汽车有关的措施。例如，塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手，减少凸出物体，物体外形采用圆弧形，增大点接触面等。二是汽车内部安全性，它包括一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。例如，车厢的变形程度、乘员的生存空间尺寸、约束装置（安全带）、转向装置、乘员的解救等。

我国在减少交通事故方面一则可学习借鉴别国的经验，引入“4E”科学策略，即国际上通称的“教育（Education）、工程（Engineering）、执法（Enforce Law）和急救（Emergency treatment）”四大措施。“教育”主要是指交通安全教育，包括学校教育和社会教育；“工程”是指交通工程建设；“执法”是指严格执行交通法规；“急救”是指加强交通急救体系建设。二则根据我国的实际情况，从以下几方面采取积极有效的措施来减少交通事故的发生：ⓐ建立健全交通法制；ⓑ加强公安交通管理队伍建设；ⓒ科学组织交通流；ⓓ严格纠正和处理交通违章；ⓔ加强驾驶员管理；ⓕ提高汽车的安全性能；ⓖ不断改善道路条件；ⓗ广泛开展交通安全教育；ⓘ提高交通事故急救水平；ⓙ加强交通安全的科研工作。

总之，只要多管齐下，综合治理，依靠现代交通安全管理机制，就能实现道路交通事故和人员伤亡人数的明显减少，真正使人、车、路协调发展，道路交通安全状况步入良性循环的轨道。

思考题

1.简述汽车对人类生活的影响。

2.现阶段缓减能源紧张的措施有哪些？

3.简述汽车在生产中、使用中及报废后各环节对环境的污染。

4.噪声的危害有哪些，现阶段如何有效地控制交通噪声？

5.交通事故的种类有哪些，如何有效地控制交通事故的发生？

【注释】

[1]1公顷＝0.01km2。