发动机分类与编号原则

（一）发动机分类

发动机通常是按照循环数、气缸数、气缸的布置形式以及气门机构进行分类的。另外的描述还包括凸轮轴数、燃油和点火系统的种类。发动机排量一般是用来区别发动机的大小的。

1.按气缸数分类

一个气缸不足以满足现代汽车的动力要求。大多数汽车和货车的发动机都是4缸、5缸、6缸、8缸、10缸或12缸。厂商要采用多少气缸是由发动机的工作量决定的。一般来讲，发动机的气缸数越多，它的动力输出就越大，并且缸数越多，一个720°的工作循环所产生的功率脉冲就越多，这样发动机的运行就越平稳。

汽车厂商都试图在动力、经济、质量和工作特性之间取得一个平衡点。一般来说，一台发动机它的气缸数越多，就比那些3缸或4缸的发动机工作得越平稳。这是因为两个做功行程间的曲轴转动较少，然而增加更多的气缸会使发动机的质量和成本增加。

2.按气缸的布置形式分类

发动机也可以由气缸的布置形式分类。气缸的布置形式是由汽车的设计宗旨决定的。最常用的发动机设计是直列式和V型。

各缸排成一列的称为直列式发动机（图4－1）。其优点是制造和维修方便。其缺点是机体高度大。这样汽车就很难满足空气动力学。许多厂商通过在前轮驱动的汽车上安装横置发动机而克服了这一缺点。另外一种直列式设计是气缸斜列（图4－2）。将发动机稍微倾斜，厂商就能降低发动机盖的高度，这样在汽车空气动力性上就有所改善。

4－1 发动机类型＿按气缸排列方式分类

图4－1　直列式发动机结构维修方便

图4－2　倾斜的发动机降低了发动机高度

4－2 发动机类型＿按着火方式分类

V型发动机的两列气缸相互成60°～90°排列成V形（图4－3）。V型设计机体高度小，比较容易实现空气动力学。相同缸数下机体的长度比直列发动机的长度小。

图4－3　V型发动机能够降低和缩短引擎盖轮廓

4－3 发动机类型＿按气缸排列方式分类

对于发动机后置的汽车和前轮驱动的斯巴鲁，一种常用的设计是对置发动机（图4－4）。这种发动机设计有两列气缸水平相对排列。它的主要优点是垂直高度低。

图4－4　对置发动机设计

3.按气门机构类型分类

发动机也可以由气门机构的类型分类。最常用的三种气门机构是：顶置气门机构（OHV）、顶置凸轮轴式气门机构（OHC）和双顶置凸轮轴气门机构（DOHC）。

（1）顶置气门机构（OHV）

进、排气门都安装在气缸盖上，同时凸轮轴和挺杆安装在发动机缸体内（图4－5）。这种类型的气门机构包括挺杆、推杆和摇臂。

图4－5　顶置气门

（2）顶置凸轮轴式气门机构（OHC）

进、排气门以及凸轮轴都安装在气缸盖上。气门直接由凸轮轴及从动件控制，相对于OHV省去了许多部件。如果每个气缸盖上只有一个凸轮轴，这种发动机称为单顶置凸轮轴式气门（SOHC）发动机。即便发动机只有两个气缸盖并且每个气缸盖配有一根凸轮轴也如是称呼。(www.xing528.com)

（3）双顶置凸轮轴气门机构（DOHC）

DOHC进气门和排气门各有一根凸轮轴。一台V8的DOHC发动机总共装配有四根凸轮轴（图4－6）。

图4－6　双顶置凸轮轴发动机的气缸盖里有两根凸轮轴

4.按点火类型分类

大多数发动机采用汽油和空气混合气，压缩后由火花塞点燃。这种发动机被称作点燃式（SI）发动机。但柴油发动机就不用火花塞，柴油和空气的混合气是由压缩行程产生的热量点燃的。这种发动机被称作压燃式（CI）发动机。

点燃式发动机根据点火系统的不同可进一步细分。较早的，比较不常用的称作分电器式点火（DI）。这种形式的点火采用机械设备将电火花由点火线圈分送到正确的气缸。较新的点火系统采用多线圈将电火花分配到各气缸。这些系统被称作电子点火（EI）。其中一种电子点火称作笔式点火线圈（COP）点火系统，即每个火花塞上都有一个点火线圈来直接分配电火花到各缸（图4－7）。另外一种电子点火称为废火花点火系统，每个线圈为两个气缸分配电火花。

图4－7　最新的V6发动机的每个火花塞的顶部都有一个点火线圈

5.按燃料喷射类型分类

当前在美国出售的所有的新车都采用了一种燃油喷射装置来为发动机供油。喷油器为每次燃烧喷出适量的燃油。喷油器由PCM控制。大多数燃油喷射系统从很接近进气门后的地方喷入进气系统。这些系统每个气缸都有一个喷油器称为多点燃油喷射（MPFI）。很多厂商改进了这个系统使得每个气缸的喷射器都在各缸进气道喷射燃油从而获得好的空燃比，这种系统称为连续喷射系统（SFI）。因为喷油器喷油与各缸顺序相同，一些较新的发动机采用直接将燃油喷入燃烧室的喷油器，这些系统被称为汽油直喷（GDI）系统。这种喷射类型改善了燃烧并减少了燃油的消耗和废气的排放。

6.按可变气门定时分类

很多较新的发动机都采用了可变气门定时（VVT）系统用以改变不同发动机转速下凸轮轴与曲轴的关系。它可以使凸轮轴根据发动机的转速在更有利的时机打开进、排气门。厂商们经常使用缩写VVT来进一步描述发动机的设计。

（二）国产内燃机的名称及型号编制

根据（GB／T 725—2008）规定，国产内燃机产品名称由所采用的燃料命名，其型号由阿拉伯数字、汉语拼音字母或国际通用的英文缩略字母组成，分为以下四个部分：

首部：为制造厂根据需要自选相应字母表示的，经主管部门或由主管部门标准机构核准的产品系列符号或换代标志符号。

中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。

后部：用字母表示结构特征和用途特征符号。

尾部：为区分符号，同系列产品因改进原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。

内燃机产品型号的排列顺序及符号代表的意义规定如图4－8所示。

图4－8　内燃机型号编制规则

（三）型号编制举例

1.柴油机

（1）175F——表示单缸、四冲程、缸径75mm、风冷柴油机。

（2）R175——表示单缸、四冲程、缸径75mm、水冷、通用型（R表示175的换代标志）柴油机。

（3）12V135ZG——表示12缸、V型、四冲程、缸径135mm、水冷、增压、工程机械用发动机。

2.汽油机

（1）462Q——表示四缸、四冲程、缸径62mm、水冷、汽车用发动机。

（2）EQ6100Q－1——表示6缸、四冲程、缸径100mm、水冷、EQ6100Q的第一种变形产品、汽车用发动机。

（3）6V100Q——表示6缸、V型、四冲程、缸径100mm、水冷、汽车用发动机。