中国高铁：从和谐号到复兴号的里程碑

高铁具备方便快捷、价格适中等多重优点。到2014年，中国高速铁路已形成了比较完善的高铁技术体系，达到世界先进水平。从2008年中国第一条高铁运营到现在，十多年间，中国高铁已遍布全国，并覆盖很多偏远地区。有了高铁，去全国其他城市求学、工作、旅行、出差，对于中国人来说，都不再是遥不可及的梦想。

动车司机苗铮从2011年开始驾驶“和谐号”动车组列车。随着技术的进步和速度的提升，“复兴号”动车组列车于2017年6月26日在京沪高铁正式双向首发，苗铮也改为驾驶“复兴号”。“当得知自己能够驾驶‘复兴号’的时候，我是非常兴奋的。因为可以驾驶我们国家自主研发的动车组，时速能达到350公里，这在全世界都是极为领先的。”他自豪地说道。

中国第一代动车组列车“和谐号”问世于2007年，是在消化吸收2004年从德国、日本等国引进的高速动车组技术基础上，进行创新的高速动车组系列的总称。此后的十几年间，中国的铁路设计团队不断研发新技术，在2017年推出了“复兴号”动车组列车，这是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

与“和谐号”相比，“复兴号”具备速度更快、舒适度更高、安全性更高、寿命更长、“身材”更好、容量更大等优势。中车长春轨道客车股份有限公司制动控制开发室主任乔峰介绍道：“‘复兴号’动车组列车，实现了全部的创新，包括列车网络系统、牵引系统、制动系统等，主要的系统都是自主创新的。最早的火车是靠最前面一个机车牵引的，就是只有一个动力车。后来由于动车组速度比较快，需要的加速也比较快，分散式动车组也逐步出现，也就是动力分布在几个不同的车上。要达到的速度越快，所需的牵引力就越大，动车的数量也就越多。”为了确保安全性，“复兴号”做到了实时监控轴承温度、冷却系统、制动系统的状态和车舱内的状况。一旦发现指标偏离，列车会自动发出警报信号并采取措施降速或者临停。此外，列车在时速350公里的高速运行中会产生巨大的噪音，设计师们在降噪方面也花费了不少心思。

“低调”的试验性高铁

2003年10月12日，中国第一条客运专线——秦沈客专正式开通运营。这个本应被铭记的历史时刻却在十多年间都鲜为人知。

1978年，中国铁路人开始关注高速铁路技术发展。但受限于经济水平和工程技术能力，直到1999年，铁道部才动工了中国第一条试验性高铁线路——秦沈客专线路。由于当时中国高速铁路采用何种技术还在争议中，铁道部申报该项目时非常低调，把它说成160—200 km/h的标准，而且回避了“高铁”的名称，只称之为客运专线。秦沈客专连接秦皇岛和沈阳，全长404公里，是中国第一条设计时速超过200公里的客运专线铁路。日后参加京沪高铁建设的技术骨干，有90%都参与过该项目。(www.xing528.com)

2016年2月15日，国家铁路局在官网公布了《中国高速铁路》统计表，将秦沈客专正式列为中国第一条高速铁路。至此，秦沈客运专线的历史地位才被正名。

中国高铁车头是流线型的，造型美观。中国高铁工程师们设计“和谐号”外观的灵感，源自高山飞流而下的瀑布，动感十足。该设计最主要的功能，是在高速行驶的时候降低动车组运行的空气阻力。列车高速运行的最大阻力来自车头的空气阻力。当列车时速超过300公里的时候，周围的空气强烈压缩，列车仿佛是在冲破砖墙。如果金属强度不足，那么空气的压力会把车头压扁。如果金属总量过多，又会影响速度的提升。解决的方案是采用加固型空心薄壁——钢制“华夫饼”，既坚固又轻薄。

除流线型车头之外，转向架也是整个列车的重中之重。转向架上每条焊缝的牢固程度，都关系到整个动车组内上千名乘客的安危。李万君是中车长春轨道客车股份有限公司的高级技师，他在焊接车间已经工作了30年。“中国运行着全世界商业运行时速最高的列车，对于转向架焊接的每个部件的要求是非常苛刻的，我和我的工友必须掌握精细焊接技术。”

焊接的工作非常辛苦，到了夏天是最难熬的，只要穿上工作服就全身冒汗，每个人每天都要出很多汗。更别提焊接过程中烟尘大、温度高。李万君和工友们每天要完成数百个转向架的焊接，而这些焊缝的质量仅靠肉眼很难完全辨别与判断，必须用超声波进行检测。中车长春轨道客车股份有限公司的质量检测高级技师王丽萍负责这项检测工作，“焊缝是整个转向架的重要组成部分，它的质量关系到将来整个列车的运行，关系到每一位乘客的生命安全。所以我们要针对关键焊缝进行无缝检测，做到万无一失”。

如果说这些高科技的手段和精细化的操作不为普通乘客所熟知，那么还有一些显而易见的变化，大大提升了乘客的出行体验，这就是WiFi在高铁上的覆盖。在第一代动车“和谐号”上，由于列车运行速度过快，几乎没有网络信号，乘客们不得不处于“失联状态”。但第二代动车“复兴号”把这个问题彻底解决了。乔峰说道：“‘复兴号’全列车都是有WiFi的。无论你到车厢的哪个角落都有信号，并且信号很强。这个技术是非常先进的，目前国外大部分列车上都没有。”

目前，“复兴号”动车组列车尚未完全取代“和谐号”动车组列车，但设计工程师乔峰和他的同事们已经开始研发新的产品了。