地下工程施工对历史建筑保护的研究成果

盾构（顶管）施工引起建筑物变形的主要机理为土体开挖卸荷引起地层损失，带动周边土体向隧道位置处移动，进而影响到邻近建筑物地基的变形和应力。因此，在对历史建筑保护设计时应当从建筑物内力与变形、地表沉降以及隧道变形三个方面进行考虑。

1.建筑物内力与变形

建筑物内力与变形控制标准参照4.1.2节。

2.地表沉降

随着盾构机性能的改进，盾构隧道施工技术迅速发展，然而盾构施工引起的地层变形仍不可避免。由于软土地基特性，盾构施工期间将引起地表沉降，如果控制不当，地表沉降超过允许值，周围建筑物、相邻管线和道路将面临极大的威胁。目前，国内地铁隧道施工大多采用经验控制值，盾构隧道施工引起的周边地表沉降量不超过30 mm，隆起量不超过10 mm，变形速率不超过3 mm/12 h。表5-1给出了上海、北京和深圳等地盾构隧道施工引起地表变形的控制标准。但这种经验控制标准比较笼统，且未考虑到地质条件、施工工艺和周边环境等因素的影响。

表5-1　国内盾构隧道施工地表变形控制标准

3.隧道变形(www.xing528.com)

由于工程地质条件和施工工艺的差异性，目前还没有专门的规范对隧道提出统一的变形控制要求。目前国内主要有以下的相关规范和经验规定。

《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》中对运营线路和隧道的保护要求如下：

（1）绝对沉降量及水平位移量≤20 mm，地铁隧道衬砌结构在纵向位移中引起直径横向变形≤10 mm。

（2）隧道变形曲线的曲率半径R≥15 000 m。

（3）隧道相对弯曲≤1/2 500。

（4）由于建筑垂直荷载及降水、注浆等施工因素而引起的地铁隧道外壁附加荷载≤20 kPa。

此外，在隧道施工期间，隧道累计沉降不应超过30 mm，变形速率不超过3 mm/d。