近年来随着多点燃油喷射发动机的普及，在中、高档乘用车上对电喷发动机燃油系统（图3-89）和进气系统的免拆清洗正日益增多。
图3-88 原包装箱内的燃油泵
图3-89 燃油喷射系统的免拆清洗
1.对燃油系统和进气系统进行免拆清洗的原因
免拆清洗属于养护范畴，随着我国汽车维修市场逐步与国际接轨，养护代替修理的理念深入人心，从国外引进的或自行开发的免拆清洗的设备或技术也已大批进入了汽车维修市场，使得广大汽车维修企业具备了免拆清洗的能力。
免拆清洗主要是清洗进气门头颈部形成的积炭，此外还清洗喷油器（图3-90）和进气歧管壁处的胶质沉积物，以及活塞、活塞环槽及排气门处的积炭。其中进气门处的积炭和喷油器中的胶质沉积物对发动机性能影响最大，会使发动机冷车起动困难、加速不良、怠速不稳。使用免拆清洗技术，可以迅速、可靠、无损地改善或恢复发动机的工作性能。
图3-90 喷油器的免拆清洗
图3-91 喷油器上的胶质沉淀物
2.喷油器中胶质沉淀物的危害
喷油器中胶质沉淀物（图3-91）会使喷油孔实际通过面积减小，计算机为保证合适的混合比，只有延长喷射时间，使空燃比调节（燃油修正）值变大。如果未加速时空燃比调节值（加浓值）过大，在加速时加浓效果就会变差，导致加速不良。
3.进气门头颈部积炭成因
由于喷油器正对着进气门头颈部喷射，汽油中的胶质物和其他不挥发物易于在此沉积，而进气门头颈部高达300℃左右的高温环境又促进了沉积物和积炭的多孔化（图3-92），而多孔状的积炭又容易吸附汽油形成更多的积炭。当汽油品质不佳或不含电喷发动机汽油清洗剂时，这种多孔积炭形成更快，当发动机长时间在中、小负荷状态下工作时，也会促进多孔积炭的形成。
图3-92 进气门积炭
4.进气门头颈部积炭的危害
1）由于积炭减小了进气通道，从而导致高速和加速时气缸进气量减少，降低了发动机充气系数，造成发动机功率下降、汽车加速不良。
2）降低了发动机工况转换的灵敏度。例如，冷机起动困难，往往是由于喷油器所喷出的燃油被进气门上多孔积炭吸收，造成实际进入气缸的混合气过稀，而使发动机难以起动。只有在喷油器多次喷油而使进气门上多孔积炭吸附的汽油饱和、混合气达到了冷起动要求的浓度时，发动机方可起动。而当发动机从加速回到怠速时，由于进气门上多孔积炭所吸附的汽油蒸气会不断释放和吸收，造成怠速不稳。(www.xing528.com)
3）当进气门头颈部上的积炭落入进气门座的接触通道上时，会造成气缸压力不足而难以起动。
4）当进气门杆上也附有积炭时，有时会使气门杆与导管间发卡，造成气门不能及时关闭，导致活塞撞击进气门使发动机发出异响，甚至导致进气门和活塞的损坏。
5.免拆清洗周期的确定
确定发动机燃油系统和进气系统是否要进行免拆清洗的主要根据如下。
1）冷车起动困难、加速不良，从其他转速回到怠速时常有短时不稳。
2）氧传感器电压在0.10～0.95V间，且变化较慢（好的发动机常在0.3～0.7V间变化，见图3-93），燃油修正值变化很慢。
3）经常处于中、低负荷（市区行驶）工况的车，已行驶2万～4万km，当然用了劣质汽油的车可能几千千米就需清洗了。
4）突然因气缸压力低而导致发动机不起动或起动困难，且怀疑是由于积炭落在进气门与气门座圈之间。
以上各项中，2）中的指标最重要，也最直观，用故障诊断仪可以从测量数据块（保持帧）中迅速读出。
6.确定燃油系统和进气系统需要清洗的原因
（1）氧传感器电压变化确定清洗原因 进气门处无积炭或积炭较少的发动机，喷射到进气门处的雾状燃油能同步进入燃烧室。发动机ECU对空燃比的调节，总是围绕着理论空燃比14.7∶1来进行，如每调一步为加浓0.03（喷射时间增加）和减稀0.03，如果一步就可调节完成，氧传感器电压就在0.3～0.7V间变动，而且变化频率较快。如果要调三步、四步后才能使空燃比由大于14.7∶1变为小于14.7∶1。那么氧传感器电压就在0.10～0.95V间变动，而且变化频率较慢。这是因为进气门处积炭较多时，由于积炭有吸附加浓的燃油或释放出过多燃油的特性，空燃比调节就变慢了，要分三、四步才能完成。也就是说，由于喷油器喷出的汽油先喷到了积炭上，积炭吸附后再释放出，需要时间，也就导致加速不良和冷起动困难。
（2）燃油修正值上可确定清洗原因 如果喷油器针阀出油口处有积炭，造成部分堵塞，导致实际喷油量减少，那么发动机ECU就会延长喷射时间，从测量数据块中读到的空燃比调节值就会增加，如19%。虽然这一调节值为正（增加喷油时间），但混合气的空燃比仍等于14.7∶1。发动机ECU在出厂标定时：加速时为开环控制，提供空燃比为12.0∶1的浓混合气。如果在匀速运转时，空燃比调节值已达19%，那么在加速时，喷油时间就延长得较少，实际进入气缸的混合气仍是空燃比等于14.7∶1的理论混合气，而不是加浓的混合气，所以加速不良。
7.免拆清洗的方式
目前市场上免拆清洗装置（图3-94）及清洗液种类很多，几种名牌清洗液效果都较好，而且对氧传感器等部件都无损坏。就清洗方式而言，一般有以下三种：
1）加入燃油箱中用作发动机燃油喷射系统清洗剂。
2）加入燃油箱中用作燃油清洗添加剂。
3）在发动机运转时，由真空软管吸入进气歧管中，用作节气门/进气门清洗剂，如图3-95所示。
图3-93 前后氧传感器的变化波形
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