利用ExtendSim软件对基于车联网的物流配送模式的Petri网进行建模。模型的仿真条件与各Activity模块的时间参数分别见表6-8和表6-9。
表6-8 模型的仿真条件
其中，仿真时间8h为一天的工作时间，Activity模块容量是指同时进行工作的人或者机器的数量。
表6-9 各Activity模块的时间参数
在上述仿真条件与时间参数下，对基于车联网的物流配送模式的Petri网模型运用ExtendSim软件进行10次仿真，得出该模型的运行周期，即从车联网物流企业的业务中心收到订单到最终仓储中心的货物装上运输车辆期间所花费的时间，之后计算10次仿真数据的平均值，得出该模型的平均运行周期，具体数据结果见表6-10。
表6-10 模型的仿真结果
为了能够合理地评价基于车联网的物流配送模式对时间成本的节约，在此又引用另一物流配送模式，运用ExtendSim软件对其建模仿真，与基于车联网的物流配送模式的结果进行比对分析，并综合评判。以《基于改进Petri网的第三方物流配送业务流程建模研究》[1]这篇论文中的第三方物流配送模式的Petri网模型作为比对的模型，利用ExtendSim软件对该模型进行建模与仿真，仿真条件、时间参数与基于车联网的物流配送模式的Petri网模型的相同，得出的结果如表6-11所示。
表6-11 比对模型的仿真结果
通过对表6-10和表6-11中运行周期的平均值，即平均运行周期的比对，不难发现基于车联网的物流配送模式的Petri网模型的平均运行周期相较于比对模式的Petri网模型的短了1.68h。(www.xing528.com)
在实际生活中，同时处理一件工作的人或者机器不可能只有一个，即各个Activity模块的容量不可能都是1。因此，在增加了各Activity模块的容量后，再次运用ExtendSim软件对基于车联网的物流配送模式的Petri网模型进行建模与仿真。模型的仿真条件与各Activity模块的参数设置见表6-12和表6-13。
表6-12 模型的仿真条件
其中，30×8h表示一个月工作30天，每天8h的工作时间。
表6-13 各Activity模块的参数设置
在上述仿真条件与Activity模块参数下，对基于车联网的物流配送模式的Petri网模型运用ExtendSim软件进行10次仿真，最终可获得一个月（30天）内可完成的订单数，从而可以得到平均每天可完成的订单数。具体数据结果见表6-14所示。
表6-14模型的仿真结果
由表6-14可知，在平均239.397h内可以平均完成474.7笔订单，计算可得平均每天可以完成约16笔订单。
综上所述，由基于车联网的物流配送模式和比对模式的平均运行周期相比较可以看出，基于车联网的物流配送模式能够达到节约时间以降低运输成本的目的，同时也能够提高配送的效率。将车联网技术应用到物流配送模式中，增加了配送的信息化程度，提供了一种新的物流配送模式供参考。
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