在维修手册中,数据流分析表给每个数据流参数提供了正常显示值或范围,很多是数值范围,这给利用数据流分析、排除故障带来了极大的方便,很多时候对照相关的数据值或数据变化范围能很快地分析出故障的可能原因。但是,当数值未超出正常范围时,并不能说明就一定没有故障。如果不能有效地运用数据流,将数据值还在标准范围内的数据流弃之不理,就有可能使故障诊断进入误区。
实际上,维修手册中的数值范围相对来说是一个偏大的范围,而某些测量数据虽未超出维修手册所示的正常范围,但已经处于故障状态。例如,帕萨特B5 GSi轿车,进气量正常显示数值范围为2~4g/s,但是,此车正常工作时进气量一般是在2.8g/s左右的很小一个范围内变化。如果接近4g/s,很多时候已经是有较严重的进气系统故障了。
1.实例分析
(1)故障现象 一辆帕萨特B5 GSi轿车,缓慢加速时发动机工作还可以,但在急加速时发动机抖动严重,并有进气管回火和排气管放炮现象。
(2)故障诊断与分析 先用故障诊断仪读取故障码,无故障码显示。读取数据流,发现喷油时间偏长,约4.6ms。其他均在正常值范围内。
专家解读
喷油时间偏长的数据流检测结果为排除故障指明了方向,但从喷油时间来分析,影响因素很多,如发动机负荷、空气流量、进气温度、冷却液温度及氧传感器反馈信号等。重新又读了一遍影响喷油时间的各种因素的数据流,均未超出标准范围。但汽车故障确实存在,如果至此就不顾其他数据流,按经验法查找或对发动机负荷、空气流量、进气温度、冷却液温度及氧传感器反馈信号等相关元件逐个检查,数据流的强大功能就得不到很好的利用,故障检修过程就会变得繁琐和困难。
经常运用数据流或对数据流分析较透彻的维修人员,进行数据流分析时就不会被维修手册的数值范围迷惑。再一次读取“发动机负荷、空气流量、进气温度、冷却液温度及氧传感器反馈信号”等数据后发现,上述信号显示的数值确实均未超出正常范围,但仔细观察发现,进气量3.8g/s,虽未超出维修手册中正常显示数值范围(2~4g/s),但已经超出了经验正常值(平常检测时获得的正常情况下的测量值)。同型号发动机在正常工作时,进气量应在2.8g/s附近的很小一个范围内变化,而此车测得的3.8g/s已经偏大,可能进气系统有故障。检查进气系统是否存在内漏(空气流量计能检测到的漏气,如节气门磨损、变形等引起进气量过大),无内漏;检查真空度,正常。因此可排除排气管堵塞或配气正时失准等故障。于是,剩下的可能故障就是空气流量传感器失效,其产生的信号有偏差了。(www.xing528.com)
(3)故障处理 更换了空气流量传感器后,发动机的故障现象消失,故障排除。
2.数据流应用误区分析
本故障实例是一个典型的空气流量传感器在检测过程中信号失准的故障。空气流量传感器测得的数据与实际的进气量有较大的偏差,尤其是在加速时信号失真较大,从而引发喷油持续时间不正常,使得发动机“在急加速时发动机抖动严重,并有进气管回火和排气管放炮现象”。如果在读取“发动机负荷、空气流量、进气温度、冷却液温度及氧传感器反馈信号”等数据流后,因信号数值均未超正常范围而忽略对相关部件的检查,必然使故障诊断无从下手或多走弯路。
注意
在运用数据流分析诊断汽车故障的过程中,需要依靠标准数值范围(至少可以把它们当做参考数值),但不能完全地依赖它,因为在维修手册中的很多数值分析,其数值范围都偏大。如大众汽车发动机怠速时进气量,标准范围2~4g/s,但很少有正常工作的大众汽车怠速时进气量大于3.5g/s。还有如桑塔纳时代超人轿车节气门开度0°~5°,有时候显示数据5°,未超范围,但实际上节气门系统已有较严重的故障了。
可见,检测到的数据流明显超出正常范围时,维修手册中的数值分析能给维修人员诊断故障指明方向,但在实际数据流分析时,不能忽视数值没有超范围的数据流,这些数值可能已经超出了经验正常值,因而与该数据相关的系统或部件同样可能有故障。很多人没能有效地运用数据流,就是因为发现数据值都在标准范围内,就把它弃之不理,这往往会将故障诊断引入误区,导致故障检修过程多走弯路。
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