汽车排放控制参数：炭罐清除、EGR电磁阀、氧传感器等

排放控制参数表示汽车排放控制系统的状况，包括炭罐清除控制信号、EGR电磁阀控制信号、氧传感器工作状态信号、EGR阀位置信号等，其参数主要有以下几种。

1.炭罐清除电磁阀和炭罐清除指令

燃油蒸气排放控制系统又称蒸气净化控制系统（EVAP），其作用是通过活性炭罐中的活性炭吸附汽油蒸气，并在发动机工作时，通过流经的空气将汽油蒸气送入进气管参与燃烧，以免汽油箱中的汽油蒸气直接排放到大气中而造成空气污染。EVAP的组成一例如图4-4所示。

图4-4 燃油蒸气排放控制系统

1—燃油箱 2—传感器信号 3—单向阀 4—通气管路 5—接进气缓冲器 6—炭罐通气电磁阀 7—节气门 8—主通气口 9—炭罐通气阀 10—定量通气小孔 11—炭罐 12—新鲜空气

炭罐清除电磁阀也称炭罐通气控制电磁阀，由ECU输出的控制信号控制其动作，用以打开或关闭连接于炭罐与进气管之间的空气通道。打开时，利用进气管的真空吸力，使空气流经炭罐而将吸附的汽油蒸气清除，以使炭罐能持续起吸附燃油箱汽油蒸气的作用。注意

炭罐清除指令是一个状态参数，显示内容为ON或OFF。该状态参数表示发动机ECU输出了炭罐清除电磁阀打开或关闭指令。在发动机冷机状态或怠速时，该参数应为OFF；当发动机冷却液温度高于75℃时，该参数应为ON。

2.炭罐清除占空比

炭罐清除占空比为数值参数，该参数表示发动机ECU向炭罐清除电磁阀发出的指令，其变化范围为0～99%。炭罐清除占空比参数值为0%时，表示ECU发出的是炭罐清除电磁阀关闭指令，炭罐清除占空比参数值为99%时，表示炭罐清除电磁阀全开。

注意

炭罐清除占空比数值大，表示炭罐清除电磁阀打开的比率高，炭罐的通气量就大。当发动机处于冷机状态或怠速工况时，如果炭罐清除占空比参数值不为0%或数值较大，则说明发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器等相关传感器或ECU有故障。

3.废气再循环指令

废气再循环（EGR）指令是一个状态参数，其显示内容为ON或OFF。EGR指令参数表示发动机ECU是否输出控制信号让废气再循环控制电磁阀打开。该参数显示为ON时，表示ECU输出控制信号，废气再循环控制电磁阀线圈通电，打开真空通路，让真空进入废气再循环控制电磁阀，使废气再循环装置开始工作。该参数若显示为OFF，则表示电磁阀不通电，切断了废气再循环控制电磁阀的真空，EGR阀阻断废气再循环。

注意

废气再循环（EGR）指令在汽车停车或发动机处于怠速、开环控制状态时显示为OFF，在汽车行驶状态下通常显示为ON。该参数仅仅反映发动机ECU有无输出控制信号，并不代表EGR控制电磁阀是否接到该信号及是否已打开。废气再循环控制系统的组成如图4-5所示。EGR控制系统的控制模式见表4-1。

图4-5 废气再循环控制系统

1—EGR电磁阀 2—节气门位置传感器 3—EGR阀 4—冷却液温度传感器 5—发动机转速与曲轴位置传感器 6—起动信号 7—发动机负荷信号

表4-1 EGR系统的控制模式

（续）

由于EGR阀的热负荷大，工作环境差，所以其常见故障是脏堵、卡死（导致EGR阀常开或常闭）或膜片破裂。若EGR阀常开则发动机在怠速和高速下工作时都进行废气再循环，将导致发动机怠速不稳和加速无力；若EGR阀常闭则发动机在中等负荷下工作时废气不能再循环，将导致NO_x的生成量增多，排放污染物增加。

EGR阀的膜是由弹簧钢片制成的，一旦破裂、漏气，EGR阀就会失效，必须予以更换。如果EGR阀中的开度传感器有故障，它就会将错误的电压信号输送给发动机ECU，导致EGR阀的工作的时间失常，从而使发动机的动力性和经济性下降，排放污染物增加。EGR控制电磁阀的常见故障是电磁阀线圈电路不良，阀口脏堵或阀芯卡死。

注意

对EGR控制电磁阀作通电、断电检查时，能听到阀芯的“咔嚓”动作声，则说明其线圈的电阻值正常；EGR电磁阀常见的故障是关不严，膜片破裂或通大气口的滤网堵塞，它们都会导致真空管中的真空度发生变化，使EGR阀失准，发动机转速不稳。

4.EGR占空比

脉宽调制式电磁阀使用两种不同方式控制EGR阀上的真空度。一种是当电磁阀通电时，接通至EGR阀的真空（即EGR工作）；另一种是当电磁阀通电时切断或泄放EGR阀的真空，因此在检查时应先判断电磁阀的工作类型。(www.xing528.com)

注意

EGR占空比为数值参数，反映的电磁阀动作和状态如下：ECU循环控制电磁阀ON/OFF以调节EGR电磁阀的占空比读值（指开的时间占一个周期总时间的百分比）与EGR流量成比例。EGR占空比值为0或小于10%，表示EGR阀关闭，无废气再循环；EGR占空比数值为50%，表示EGR为50%的流量，90%的读值表示EGR最大流量。

5.废气再循环温度

废气再循环温度参数是一个数值参数，其变化范围为0～5.12V或-50～320℃。它表示安装在废气再循环通路上的废气再循环温度传感器（图4-6）送给发动机ECU的反馈信号，这一信号以温度变化的形式间接地反映废气在循环的流量。

图4-6 EGR温度传感器安装位置

1—排气歧管 2—进气歧管 3—EGR温度传感器 4—EGR阀 5—EGR管路

注意

当废气再循环流量变大时，废气再循环通路上的废气温度升高，该参数值增大；当废气再循环流量变小或停止时，该参数值减小。在数值分析时，可以将该参数的变化和废气再循环指令对照。当废气再循环指令参数为ON时，废气再循环温度数值应上升，否则说明废气再循环装置不工作或废气再循环温度传感器有故障。

6.EGR阀位置反馈

EGR阀位置反馈参数为数值参数，其数值范围为0～5.1V。EGR阀位置反馈电压是反映废气再循环（EGR）阀工作状态的反馈信号，它是由装在EGR阀上的升程传感器输送给发动机ECU的，用于表示当前EGR阀的位置（开度）。若EGR阀全关，该参数值为0V（无EGR）；若EGR阀全开，该参数值则为5V（最大EGR）。

注意

EGR升程传感器又称EGR开度传感器或EGR位置传感器，该传感器位于EGR阀处（图4-7）。当EGR指令读值为ON时，EGR反馈电压信号应大于0V。实际读值会随车型和发动机状态的变化而不同。当EGR指令读值为OFF时，EGR反馈参数读值应为0V或接近0V。EGR反馈参数应与占空比读值成比例。例如，当占空比读值为50%时，反馈电压信号约为2.5V；当占空比读值25%时，反馈电压信号约为1.25V。

7.二次空气喷射指令

二次空气喷射指令为状态参数，其显示内容为NORM或DIY，该参数表示发动机ECU向空气喷射系统送出的指令。二次空气喷射指令参数显示为NORM时，表示ECU向电磁阀输出控制信号控制电磁阀动作，带动空气喷射阀的阀门，使空气喷向排气门或排气歧管；二次空气喷射指令参数显示为DIY时，表示ECU输出的控制信号使电磁阀动作，移动空气喷射阀门的结果是使空气喷向大气或三元催化反应器。

图4-7 EGR阀开度传感器

1—EGR阀开度传感器 2—EGR阀开度传感器电路 3—膜片 4—废气出 5—废气入 6—阀体 7—接EGR电磁阀

8.反馈状态

反馈状态开环或闭环是一种状态参数，它表示发动机ECU的控制方式是开环还是闭环。发动机还处在冷车运转（温度未达正常工作温度）状态时，反馈状态参数应显示为开环状态；当发动机达到正常工作温度后，发动机ECU对氧传感器的信号有反应，此时应显示为闭环状态。

注意

有些故障（通常会显示出故障码）会使发动机ECU回到开环控制状态。此外，有些车型在怠速运转一段时间后也会回到开环状态，这常常是因为氧传感器在怠速时温度太低所致。遇到这种情况，可踩下加速踏板，使发动机以高怠速运转来加热氧传感器。如果反馈状态参数一直显示为开环状态，高怠速运转后仍不能回到闭环状态，说明氧传感器或发动机燃油供给系统有故障。

在发动机处于如下工况和状态时，混合气偏离理论空燃比（偏浓或偏稀）属正常情况，因此，发动机ECU不进行闭环控制。

1）发动机起动工况。起动工况下，需要适当加浓混合气，以使发动机容易起动。

2）发动机冷机起动后。此时发动机处于低温状态（<80℃），需要提供偏浓的混合气。

3）发动机大负荷工况。此时发动机的负荷大，需要适当加浓混合气，以使发动机能输出最大功率。

4）加速工况。在加速时，需要适当地加浓混合气，以使发动机能输出最大转矩。

5）减速工况。汽车减速时，节气门关闭，燃油喷射系统停止喷油，以节约燃油消耗和降低排气污染。