火花塞的功能是利用高压电，击穿气缸内高压的可燃混合气，从而点燃发动机气缸内的可燃气体。火花塞的构造如图7-1所示，火花塞的间隙是指中心电极和侧电极的距离，为保证点火线圈的能量释放，对火花塞的间隙有严格要求。为保证各缸点火能量的一致性，各缸火花塞开口间隙应一致。
火花塞的类型有很多种，见表7-1。按材料分类有普通火花塞、铱金火花塞和铂金火花塞，按电极分类有单极火花塞、双极火花塞和多极火花塞。还有火花塞的电极有V字形切口，其作用是能提高点火性能和降低系统所要求的电压。有的发动机为减少点火时释放出的无线电干扰电波和保护点火线圈驱动器，使用电阻型火花塞。
火花塞的工作环境恶劣，要求火花塞能反复承受常温和2000～2500℃之间的温度变化；能承受50bar的爆发压力，要耐冲击；能承受20000～30000V的高电压；能承受因汽油及燃烧气体而产生的化学腐蚀环境，要安定性较好。合格的火花塞不仅有以上的要求还要有一定的机械强度、着火性、热值、放电性能、火花塞的电极要耐氧化。火花塞的电极用久了会自然消耗。
火花塞不能乱用，一般情况下，要使用规定的标准火花塞。不同发动机的火花塞的型号不同，使用时要注意型号及零件号。例如帕萨特的AWL发动机火花塞型号是101000063AA，而帕萨特的BBG发动机的火花塞的型号是101000035HJ。
图7-1 火花塞的构造
表7-1 常见的火花塞
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如图7-2所示，火花塞的冷热值是通过其裙部的长短来定的。热型火花塞的点火部绝缘体长度较长，点火部的受热面积大，火花塞的温度容易升高，不易被熏黑，容易过热。冷型火花塞的点火部绝缘体长度较短，点火部的受热面积小，火花塞的温度很难升高，不易过热，容易被熏黑。在发动机频繁起动，环境温度太低的情况下，如果使用标准型火花塞经常出现积炭现象，则应使用热型火花塞。在长时间高速公路行驶，发动机频繁高速运转情况下，如果使用标准型火花塞经常出现点火爆燃现象，则应使用冷型火花塞。
污损后火花塞的放电会不正常，如图7-3所示，所以在汽车维修及保养作业中要检查和清洁火花塞。
图7-2 热型和冷型火花塞
图7-3 污损后火花塞的放电
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