【摘要】：冷却系统的大小循环的流量通常利用节温器来控制。节温器装在冷却液循环的通路中，根据发动机负荷大小和冷却液温度的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系统冷却强度的目的。当发动机在正常热状态下工作时，即冷却液温度高于95℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却液全部流经散热器，形成大循环，此时冷却液的流动路线为：散热器→水泵→发动机缸套→出水管→节温器→散热器。
冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。所谓大循环是冷却液温度高时，冷却液经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是冷却液温度低时，冷却液不经过散热器而进行的循环流动，从而使冷却液温度升高。图5-17所示为大小循环示意图。
冷却系统的大小循环的流量通常利用节温器来控制。节温器装在冷却液循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和冷却液温度的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系统冷却强度的目的。
当发动机在正常热状态下工作时，即冷却液温度高于95℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却液全部流经散热器，形成大循环，此时冷却液的流动路线为：散热器→水泵→发动机缸套→出水管→节温器→散热器。当冷却液温度低于83℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的冷却液只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却液并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷，此时发动机冷却系统进行小循环，其冷却液流动路线为：水泵→缸套→出水口→小循环水管→水泵。当发动机的冷却液温度在83～95℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管道均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。
双模冷却模式的发动机暖机所需时间比使用传统模式的发动机要短；与传统模式不同，小循环冷却液的流动路线：水泵→缸盖→节温器→水泵；大循环的冷却液流动路线：水泵→缸盖→缸体→节温器→散热器→水泵。(www.xing528.com)
图5-17 大小循环示意图
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