机油滤清器结构特征分析

机油滤清器的作用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。金属磨屑、尘土、水、积炭等混入润滑油，以及燃烧气体及空气对润滑油的氧化作用容易使机油变脏或变质，这不仅会加速运动零件的磨损，而且油污会堵塞油道，造成供油不足而引起的机件损伤等事故。为减少或清除这些杂质，保持机油的清洁，延长机油的使用寿命，在汽车发动机润滑系中都应该加装滤清器。

为保证滤清效果，一般都采用多级滤清器：集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。

（1）集滤器结构特征分析 集滤器一般是滤网式的，安装在机油泵进油管上，滤除较大的杂质。通常分为浮筒式和固定式集滤器两种。

浮筒式集滤器结构如图4-7所示。它由浮筒、滤网、浮筒罩及吸油管等构成，浮筒是空心的。它利用浮筒的浮力，始终浮在润滑油面上，能吸入油面上较清洁的润滑油，但油面上的泡沫易被吸入，使润滑油压力下降，润滑可靠性降低。这种集滤器的滤网有弹性，中央有环口，平时依靠滤网本身的弹性，使环口紧压在罩板上。罩的边缘有缺口，与浮筒装合后便形成狭缝。

当机油泵工作时，润滑油从罩板与浮筒间的狭缝被吸入，经过滤网滤除粗大的杂质。若滤网被杂质堵塞时，滤网上方的真空度就增大，于是克服滤网的弹力，使滤网上升，环口离开浮筒罩，润滑油便直接从滤网中央的环口进入吸油管，以保证润滑油的供给不致中断。

图4-7 浮筒式机油集滤器

1—罩 2—滤网 3—浮筒 4—吸油管 5—固定管

图4-8 纸质机油粗滤器

1—上盖 2、6、10、11、14、16—密封圈 3—外壳 4—滤芯 5—托板 7—拉杆 8—弹簧 9—垫圈 12—旁通阀 13—弹簧 15—阀座 17—螺母

固定式集滤器固装在油平面下面，吸入的润滑油清洁度稍逊于浮筒式，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，逐步取代了浮筒式集滤器。

（2）机油粗滤器结构特征分析 机油粗滤器用以滤去润滑油中粒度较大（直径为0.05～0.1mm）的杂质。它对润滑油的流动阻力较小，通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。粗滤器根据滤芯的不同，有各种不同的结构形式。传统的粗滤器多采用金属片缝隙式，由于质量大，结构复杂，制造成本高等缺点，金属片缝隙式粗滤器已基本被淘汰；现代汽车发动机普遍采用纸质式粗滤器。

图4-8所示为东风EQ6100-1型发动机的纸质滤芯式粗滤器。滤清器壳体由铸铁上盖和板料压制的外壳组成。滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸制成，为了增大过滤面积，微孔滤纸一般都折叠成波纹形，滤芯的两端由环形密封圈密封。滤芯内装有金属丝网或带有网眼的薄铁皮作为滤芯的骨架。粗滤器工作时，润滑油由上盖进油孔进入滤芯周围，通过滤芯滤清后，从出油孔流出，进入主油道。当滤芯被积污堵塞，其内外压差达到0.15～0.17MPa时，旁通阀即被顶开，大部分润滑油不经滤芯滤清，直接进入主油道，以保证主油道所需的润滑油量。

有些发动机的机油滤清器除设置旁通阀之外，还加装单向阀。当发动机停机后，单向阀将滤清器的进油口关闭，防止润滑油从滤清器流向油底壳。在这种情况下，当重新起动发动机时，润滑系统能迅速建立起油压，从而可以减轻由于起动时供油不足而引起的零件磨损。

（3）机油细滤器结构特征分析 机油细滤器用以滤去润滑油中粒度较小（直径为0.001mm以上）的杂质。由于它对润滑油的流动阻力较大，与主油道并联，属于分流式滤清器。分流式滤清器有过滤式和离心式两种类型。过滤式存在着滤清与通过能力之间的矛盾，而离心式具有滤清能力高、通过能力大且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作为分流式机油细滤器。

图4-9所示为EQ6100-1型发动机的离心式机油细滤器。滤清器外壳上固定带中心孔的转子轴。转子体下端有两个按中心水平对称且方向相反的喷嘴。转子体套在转子轴上可自由转动。压紧螺母将转子盖与转子体紧固在一起。转子体下面装有止推轴承，上面装有支承垫，并用弹簧压紧，以限制转子轴向窜动。滤清器盖用压紧螺母装在滤清器壳体上，并使转子密封。(www.xing528.com)

图4-9　EQ6100-1型发动机的离心式机油细滤器

1—壳体 2—锁片 3—转子轴 4—止推轴承 5—喷嘴 6—转子体端套 7—滤清器盖 8—转子盖 9—支承垫 10—弹簧 11—压紧螺套 12—压紧螺母 13—衬套 14—转子体 15—挡板 16—螺塞 17—调整螺钉 18—旁通阀 19—进油限压阀 20—管接头 B—滤清器进油孔 C—出油孔 D—进油孔 E—通喷嘴油道 F—滤清器出油口

来自机油泵的润滑油进入细滤器后，由底座和转子中心孔道进入转子总成内腔，然后进入转子体，从两个喷嘴喷出。在反作用力推动下，转子及其内腔的润滑油高速旋转。油压越高，转子体转速越快，当油压达到约0.3MPa时，转子转速可达5000～6000r/min。在离心力作用下，润滑油中的杂质被甩向转子盖内壁并沉积下来，达到滤清润滑油的目的。洁净的润滑油则不断从喷嘴喷出，并经出油口流回油底壳。

当主油道压力低于0.1MPa时，进油限压阀关闭，此时润滑油不经过细滤器，全部进入主油道，以保证发动机的可靠润滑。

离心式细滤器滤清能力强、通过性好，且不需更换滤芯，只需定期清洗即可。但它对胶质滤清效果较差，一般只作为分流式细滤器。

复合式机油滤清器将粗滤芯装在细滤芯外面，形成粗、细滤芯串联在一起的复合式结构。复合式滤清器串联在主油道上，粗、细滤芯有各自的安全阀与旁通阀。

该类型的滤清器成本低，结构紧凑、工作可靠，滤芯可定期更换。BJ492QA型汽油发动机采用的就是这一种机油滤清器。

机油滤清的方式主要有两种：全流式和分流式。

在分流式过滤方式中，滤清器与主油道并联，如图4-10所示，只有一部分机油通过滤清器被滤清，大部分机油被直接泵入发动机主油道，这种形式在多年以前的发动机上采用。

全流式机油滤清器串联于机油泵和主油道之间，如图4-11所示，全部机油都经过滤清。如果滤清器堵塞，则机油顶开滤清器上的旁通阀直接进入主油道。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器。

图4-10 分流式过滤方式

图4-11 全流式过滤方式